其實理想挺慘的，除了一邊下滑的銷量，另一邊的產品均價也在下調。

今年10月份，理想銷量3萬余臺，同比下滑幅度超38%，截止到10月底，今年累計交付32萬余臺車，同比下滑幅度超16%。

今年，理想發布了全新的理想i8、i6，切入到了純電賽道。

理論來說，車型數量多了，并且技術路線更豐富，這會給理想帶來更好的發展空間，并且理想L系車型在今年上半年也得到了全面更新，同時終端也下調了銷售價。

理想卻沒有等來火爆的市場熱情，反而銷量逐步萎靡。

一邊是下滑的銷量，一邊是全面增長的高端、增程市場，今年新能源大盤的增速明顯，不少車型都切入到了增程賽道。

比如說智己、ZEEKR、嵐圖等品牌，推出了更大、更豪華，同時配置更豐富的SUV產品，分走了不少理想的潛在用戶。

同時，理想最大的競爭對手AITO，今年發力非常明顯。

一個是全新的AITO M8登場，目前已經是40萬級最強的新能源SUV，動輒兩萬的月銷量成為了橫在、面前最硬的對手。

另一個是改款的AITO M7煥然一新，新的設計、新的動力架構、新的操控以及新的平臺，放在35萬級市場極其能打，目前產品處于典型的霸主級狀態，市場供需嚴重失衡，供不應求。

而AITO M7則搶走了理想L7的大部分市場。

目前，理想銷量最好的車型是終端價格下調到25萬左右、最入門的理想L6，目前來看，因為AITO尚且在這個市場中沒有極其能打的車型，AITO M5因為尺寸小、定位運動的原因，無法走向大眾化市場。

所以，理想L6的生存環境尚可。

但如上文所言，今年嵐圖、智己等品牌紛紛發力，20多萬級市場中的增程產品增多，必然會成為理想L6的較大對手。

理想開創出來了冰箱、彩電、大沙發模式，的確成為了最成功的新勢力企業，相比于小鵬、蔚來等同時期的新勢力，理想是上岸最快、成績最突出的企業。

但目前其也遇到了銷量下滑的問題，其實原因也并不難分析。

對于理想來說，其起跑速度快、戰略布局初期精準，創造性的開創了“車和家”模式，但并未建立起自己核心的防火墻。

可以毫不客氣的說，目前大量的企業都在借鑒理想的1.0模式，就是把家放在車里，更舒服、更大、更好開。

當所有產品都具備理想1.0版本的優勢，但理想自己還沒開拓出來2.0版本的絕對優勢時，它的吸引力必然下滑。

比如說標題里提到的“問界吃飽”，絕對不是在夸張。

理想有的優勢，問界都有，甚至問界就是在走理想的策略，M8對標L8、M9對標L9，這些都是典型的產品復刻模式。

你的優點不是不能學，反而是很好學，你有的冰箱我有，你有的大沙發我也有，你有的彩電我也有。

那么，你的唯一性優勢就沒了。

問界又是怎么成功的？其實策略上也不難分析，用華為強大的品牌號召力，想要獲得比理想更高的市場認可度，并不難。

所以，問界就是站在理想肩膀上再次遠眺的企業。

基于此，問界可以開到服務能力優質的華為門店里，渠道方面做的比理想更好、更豐富，更為關鍵的是，在手機終端方面，華為的手機生態、手機文化、手機上車功能和科技感，要比理想更好。

你有的優勢我有，但我有的亮點你沒有，這一點就甩開了理想一條街。

另外，我還沒提最關鍵的一點，華為ADS的激光雷達、數據庫、算法，從體驗感上要比理想的VLA更好。

其實駕駛輔助一直都具有爭議，有人認為理想VLA一樣出色，華為ADS也不差。

即便我們不談駕駛輔助，但以上幾點足以提供更多人選擇問界的理由，渠道、口碑、手機上車效應以及不錯的設計、配置。

理想的產品被替代，是因為其沒有組建核心的防火墻，如果要增程技術，很多企業都能有，如果追求科技感，當下的不少企業都能給。

23年是理想最巔峰、輝煌的一年，這也是建立在其他企業沒跟上的基礎上。

25年年底，20多萬市場可以很輕松的找到舒適、智能、尺寸大的增程SUV，配置單拉出來每一個都比理想強。

所以，下滑是必然的。

而且沒有任何一家企業是一路長紅的，跌宕起伏的銷量才符合市場現狀，這也是理想急于拓展純電路線的核心關鍵。

當然，i6是成功的，定價、配置要比i8更好，這也為理想帶來了新的希望，但無論如何，想要回到23年的巔峰增速太難了。

畢竟參與者太多，有太多企業想要分割理想的輝煌。

所以理想必須要建立自己的品牌價值、技術防火墻，給用戶更多選擇自己的機會，并且要適當放低預期，今天的中國新能源市場還沒有到最卷的時刻。

預計26年，在豐田、大眾等企業全面加入新能源賽道的時候，可能會更難、壓力更大。總之一句話，理想的產品不錯，但想要維系更好的增速和豐富的利潤，有點難了。