在11月20日鴻蒙智行的發(fā)布會上，余承東官宣：鴻蒙智行正式切入MPV賽道，將推出鴻蒙智行首款旗艦MPV。隨后，我們就見到了這張鴻蒙智行9系旗艦MPV的剪影圖。
僅是一幅勾勒出這輛車外貌的剪影，就引得眾人海量的討論和遐想。一方面依然見得鴻蒙智行加持的功力，另一方面也說明了市場對于這樣一輛新的高端智能MPV的期待。或許有人會說：智能化MPV前兩年不是打得火熱？今年市場所追逐的重點不應該是大六座SUV么？鴻蒙智行為什么在此刻選擇重新涉足這片市場。
原因其實也簡單，前兩年的MPV市場異軍突起，眾品牌皆有重新定義車型品類之勢。但經(jīng)過時間沉淀，如今的高端MPV市場格局卻呈現(xiàn)一種寡頭之勢——兩款產(chǎn)品壟斷了高端市場的絕大部分銷量和聲量。然而這二者，極致智能化水平、極致安全水平以及極致的駕乘感受，其實都略有缺憾。
所以冷靜來看，真正高端MPV市場是依然有闖出一片廣闊天地的空間。而消費者對于這個市場區(qū)間第三種，或者說更極致產(chǎn)品力呈現(xiàn)的車型仍是有抱有期待的。而這，也是大家對于滿血鴻蒙智行MPV充滿期待的原因所在。
為什么這樣一輛能夠改變高端MPV市場格局的產(chǎn)品必須是鴻蒙智行出品？這輛車的價格以及價值幾何？而我為什么覺得，這輛車必須是出自智界品牌之手，讓我細細道來。
擅長打高端局的，還得是鴻蒙智行
鴻蒙智行新款MPV產(chǎn)品既然定位9系，加之市場對于高端MPV的慣性認知是高于SUV的。所以我認為，雖然目前還沒有太多的產(chǎn)品配置信息披露，但參考鴻蒙智行的產(chǎn)品矩陣以及定價策略，我對于其預期是在50萬級。
首先，“華為系”的MPV車型并非沒有。而且這些產(chǎn)品在所處的市場級別中都取得了相當亮眼的銷量成績。尤其是在僅搭載了乾崑智能輔助駕駛和華為智艙功能，就展現(xiàn)出了相當強的市場號召力。
但在這樣的市場表現(xiàn)之下，其實也藏著兩個問題——其一，這些與華為合作的產(chǎn)品，其實還并未展現(xiàn)出鴻蒙智行打造MPV產(chǎn)品的全部實力。畢竟將目光放眼在其他品類的高端產(chǎn)品上，就會發(fā)現(xiàn)“含華量”這個詞在車輛整體技術維度上，并非賦能，而是徹頭徹尾的體系化打造。其二，當下整體的高端車型市場，對于品牌的科技硬實力有著極高的要求。而截至目前，搭載華為技術的MPV車型其實還沒有達到這個標準。
如何理解這個品牌硬實力？從燃油車時代到現(xiàn)在的智電時代，五十萬以上的高端市場其實所映照出來的消費者選擇趨向就兩種：不斷革新的技術，以及豪華體驗所帶來的向往感。在過去，不斷革新的技術意味著更精進的發(fā)動機、變速箱、底盤，這“三大件”技術和科技安全配置。新能源時代，技術維度又擴展到了智能化的輔助駕駛和智艙功能。翻看汽車歷史，無論是S級的每一代革新，還是當下智能化的迭代，有著領先科技硬實力的企業(yè)就是能夠有著高端市場更強的話語權。而圍繞著核心技術所衍生出的豪華出行體驗，無論是過去的“魔毯底盤”還是如今的途靈平臺；無論是過去的矩陣大燈還是當下的智慧燈語，這種服務于整體體驗升級的細節(jié)體現(xiàn)，都在強化著這種技術話語權。
當高端品牌們筑起的技術圍墻足夠高，實則完成了對于市場的教育。達不到這個技術基準線，就無法在所處的時代被稱之為高技術力的高端品牌。在曾經(jīng)的燃油化時代，中國車難以成就一個真正的豪華品牌原因在此，而新能源時代已經(jīng)被掃入故紙堆的炫酷新勢力品牌亦如此，當下傳統(tǒng)豪華車在國內市場逐步失勢的原因亦如此。
言歸正傳，我之所以篤定鴻蒙智行出品的旗艦MPV能夠重新改寫高端MPV市場的格局，原因在于他們打贏了問界M9和尊界S800這兩場仗。問界M9已經(jīng)成為了鴻蒙智行標志性的產(chǎn)品之一，更是將50萬級別SUV的市場思維慣式，從認準傳統(tǒng)豪華品牌直接轉向成了追逐國內智能化新能源品牌，包括近來熱度和銷量都很高的中國品牌同類型產(chǎn)品，或多或少都得益于問界M9的破局作用。而尊界S800更是將大多數(shù)人認為不可能的百萬級行政轎車市場，打出了屬于中國車的一片天。兩款產(chǎn)品已經(jīng)證明，鴻蒙智行擅長打這種高端局。
其間原因，在于鴻蒙智行在技術資源和品質資源上的全情投入。有了問界M9的市場基礎，鴻蒙智行更加了解對于高端智能化新能源車有需求的消費者，本質上看重的是“極致”而非“新鮮感”。這也是問界M9和在它之前不成功的高端新能源車最大的區(qū)別。
極致的體驗，是來自于乾崑智駕的極致穩(wěn)定性，極致的細節(jié)體驗以及極致的安全性。累計避免超過240萬次碰撞風險的硬實力就是安全穩(wěn)定性的最有力注解。而在ADS4.0更新之后，輔助駕駛系統(tǒng)的體驗再升級。車位到車位的行程中，所需要人為接管的斷點越來越少，極端環(huán)境下適應性越來越強，這就是輔助駕駛的極致穩(wěn)定性。隔空開門、零重力座椅2.0等等這些細節(jié)體驗，都能夠引發(fā)普通消費者在社交媒體上的分享，足以見其體驗的極致。而以上全維度極致的融合，才能夠被稱之為滿血的鴻蒙智行體驗。其中最具有標桿作用和影響力的車型，就是問界M9。
而在尊界S800之上，這些極致得到了更進一步的升級，尤其是在通過科技創(chuàng)造出全新的豪華乘坐體驗方面，尊界對于市場的影響是革命性的。它標志的是歐洲老牌廠家定義豪華體驗的質感、材質、工藝三要素，以及圍繞定義所產(chǎn)生的圈層，正在被智能化所帶來輕松便捷形成的新生態(tài)所取代。
在得到了行政轎車和SUV車型高端化的積累之后，鴻蒙智行自然有了一套打高端局的方法論。而且這種方法論對于MPV市場同樣適用，甚至是更加契合。現(xiàn)在高端MPV市場水分在于過度裝修，過于追求配置和材料的堆砌，而忽視的整體性和體驗的一致性。但這部分，也正是鴻蒙智行所擅長打造的。
所以，我也大膽猜測，這款鴻蒙智行的9系MPV應該是一款50萬以上級別的產(chǎn)品。因為只有到了這個級別，滿血體驗的ADS、智慧投影大燈、全維安全、華為途靈平臺等等全維度的鴻蒙智行配置才能夠全部加身。而圍繞著這些核心科技的還有高品質的空間體驗、材質水平和安全水準也能夠全部投入。
這種傾全力打造高端MPV的態(tài)度其實是非常有必要的。放眼如今的高端MPV市場，雖然頂端產(chǎn)品的取向有著家用和行政的區(qū)別，但在核心技術層面，都得是用到了自家品牌最頂尖的智能輔助駕駛配置和智艙技術，而成就這些的，是同樣頂級的感知硬件到輔助駕駛及智艙芯片。除此之外，對于MPV車型極為重要的空間表現(xiàn)，意味著需要扎實的車型架構；尊享的后排乘坐感受，意味著需要頂級的材質以及更高標準的空氣懸掛；要求大車身要有靈動的駕控，意味著后輪轉向也必不可少。
以上種種，才算得上是打造一輛高端智能化MPV的基準線。而以鴻蒙智行在問界M9以及尊界S800的經(jīng)驗來看，在一個新的高端車型門類中一炮而紅，超越價值期待才是獨門絕技。大膽猜想一下，零重力座椅并非鴻蒙智行9系MPV座椅的極限，用上那百萬級用料，同時能夠聯(lián)動ADS輔助駕駛系統(tǒng)，安全性上更加極致的零重力座椅也并非不可能。諸如隱私光幕玻璃、智能追光、航空鋁小桌板這些更顯情緒價值，同時有效提升后排乘坐體驗的高端配置也是合情合理。
這種在新車型上畢其功于一役的實力，在目前的國內市場也僅有鴻蒙智行能夠敢于去做，并能夠成功。
為什么會是智界？
關于這款MPV，我相信很多會有個疑問，那就是為何會落地智界品牌。
其實之前已經(jīng)提及到，這輛車所應有的高標準就意味著需要大量的研發(fā)、設計甚至是市場運營的資源來傾盡全力地打造。在今年8月，華為和奇瑞就官宣、簽訂了智界品牌戰(zhàn)略2.0的合作協(xié)議，標志著智界品牌2.0時代的開啟。更關鍵的是，智界已經(jīng)是奇瑞第一優(yōu)先級的戰(zhàn)略品牌，“所有資源向智界傾斜”，意味在合作中，華為有了對于產(chǎn)品更加全面的定義權，能夠做出更加純粹的產(chǎn)品。而通過問界M9和尊界S800的經(jīng)驗我們能夠看出，這種絕對的信任和配合，對于打造一輛高端產(chǎn)品的重要性。
舉個簡單的例子，在尊界S800正式亮相之前，尊界品牌最被大眾熟知的是它的超級工廠。江淮汽車為了尊界組建了超過5000人的專項研發(fā)與交付團隊，涵蓋了汽車工程、電子技術、智能制造等多個領域人才。同時，江淮汽車專門打造了一座5G全鏈路汽車制造基地，通過數(shù)字化轉型重構傳統(tǒng)制造工藝，實現(xiàn)了自動化、數(shù)字化與綠色化的深度融合。
在經(jīng)歷與華為的深度合作，合作伙伴品牌不僅收獲的是一款銷量口碑雙贏的產(chǎn)品，更沉淀下了一套可復用、可迭代的高端制造標準與協(xié)同創(chuàng)新機制，為后續(xù)更多高端車型的落地奠定了堅實基礎。而這，也是鴻蒙智行的品牌在工業(yè)現(xiàn)代化進程中所擁有的重要意義。
所以，2.0時代的智界需要這款9系MPV。在經(jīng)歷投入超百億元、增加至5000人研發(fā)團隊、智界新能源公司成立、產(chǎn)銷服一體化獨立運作等等前期準備之后，智界的潛力正在爆發(fā)。S7和R7在改款之后的銷量跨越式增長就是最好的例證。而在銷量數(shù)字背后，是智界乃至整個奇瑞在觀念和實際行動上的快速轉變。
最好的例子依然是工廠，智界超級工廠采用了與問界、尊界統(tǒng)一的供應體系，同時沖壓、焊接、涂裝等工序100%自動化，總裝車間10條自動化主生產(chǎn)線和3條高精度檢測線，整裝過程質量參數(shù)更是實現(xiàn)100%數(shù)字化追溯。沖壓車間則能夠實現(xiàn)100%自動化生產(chǎn)線的高精度車身零件尺寸誤差，嚴格控制在±0.5mm以內，每輛智界下線前，需經(jīng)過超1500道電子電器系統(tǒng)檢測及13項整車檢測工序——從電池安全到底盤性能，從軟件系統(tǒng)到內飾細節(jié)，每一處都經(jīng)受嚴格把關。
這種全鏈條的嚴苛標準，讓鴻蒙智行9系旗艦MPV實現(xiàn)一如既往的產(chǎn)品高標準成為了可能。這也正對應著智界品牌的下一步，就是持續(xù)擴充產(chǎn)品陣容，以及更重要的品牌向上。而擁有一款能夠有市場號召力的高端車型，則會最大程度提升品牌的知名度以及高端化認知。智界品牌2.0時代在產(chǎn)品設計、技術研發(fā)、品質品控、服務運營等全面躍遷后，需要有一款重要車型來檢驗其體系升級的成果。S7、R7與9系MPV相互配合，能夠勾勒出智界所希望的科技、高凈值的品牌畫像。更好地助力智界品牌在高端新能源車市場完成破局。
所以，這樣一輛9系旗艦MPV所改變的，不只是高端MPV市場的格局。同樣也是鴻蒙智行貫穿轎車、SUV、MPV三大高端市場，形成全維度高端形象的立新之作。亦是2.0時代智界向上破局的奠基之作。這么多重要意義加身，其產(chǎn)品力和體驗自然會讓我拉滿期待值。