11月21日，2025（第二十三屆）廣州國際汽車展覽會開幕，作為行業權威媒體，搜狐汽車原創新聞賬號“汽車咖啡館”現場對話車企掌舵人，深度剖析車圈動態，以各自獨特的視角共享智慧與經驗，把握行業發展脈絡。

車展上，上汽大通渠道規劃及發展部總監胡彥聞，上汽集團商用車技術中心底盤專家陶家寧，上汽大通品牌與市場部總監宋海接受媒體采訪時表示，上汽大通完成品牌全維度煥新，以4大品類22款新能源車型領跑商用車賽道。

同時，依托鴻圖架構與星棧平臺，上汽大通品牌帶來無人客貨雙子星等硬核科技首創8S體驗中心與鈴駒生態，從賣車轉向用戶創富賦能，引領新能源商用車邁入用戶價值新時代。

上汽大通渠道規劃及發展部總監胡彥聞

上汽集團商用車技術中心底盤專家陶家寧

上汽大通品牌與市場部總監宋海

以下是訪談實錄：

宋海：大家上午好，我是上汽大通品牌與市場部的宋海，熱烈歡迎各位媒體老師來到大通的展臺參加大通品牌煥新的媒體溝通會。剛才在發布會上，各位媒體老師應該也聽到了，今天是大通的一個里程碑，我們從品牌的標識、愿景、使命、價值觀到品牌支柱，做了完整的品牌煥新。更重要的是，大通將全面面向新能源，我們有四個品類、一共22款新能源車型，是所有商用車里新能源車型覆蓋最廣的品牌。同時我們也有鴻圖架構和星棧平臺作為支撐，為下一代新能源產品開發做保障。

今天也很榮幸邀請到兩位嘉賓，第一位是上汽集團商用車技術中心底盤專家——陶家寧先生，他是無人客貨雙子星背后開發的總工程師，大家關于無人雙子星背后的技術優勢、核心差異化亮點，還有商業化落地路徑方面的問題都可以向陶總提問。

還有一位是大通用戶服務專家胡彥聞先生，胡總也是我們首創的8S超級用戶體驗中心的主理人。大通正式從賣車向用戶賦能，打造一種全新的創富的生態。

現在我們正式進入媒體提問環節，有關大通煥新或者關于這次發布會想要進一步了解的，大家可以隨時來提問。

搜狐汽車：我第一個問題問胡總，因為今天發布會提到的8S還是一個體系的概念，我們大多數人都知道4S，8S和4S到底有什么區別？能不能從功能性差異方面具體講一講？核心的服務場景會有哪些？謝謝。

胡彥聞：今年我們在發布會上所提的業內，也可能是國內首個8S店，實際上是4+4，傳統汽車領域是以車為主提供服務、銷售，但是大通商用車煥新以后增加了人和場景的服務，主要提供購買產品以后，對人的服務。第一，整輛車如何創造財富，買了車以后用來干什么？第二，我在干這件事情的時候，我的生活將怎么樣，我下一步想干什么？我們有很多改裝的業務。同時還有新媒體中心傳播的場景，再加上用戶共創，用戶場景當中有什么好建議，我們把人、車、場景用于整個體驗當中。

我們建設的第一站在中國最年輕的城市——深圳，1月份發布，這使得我們品牌煥新和門店煥新都在一個層面上發展起來了。

搜狐汽車：大家好，我有一些大通煥新以后產品層面問題和陶總聊一下，無人車物流是個大趨勢，我們打造整個體系，它的核心優勢是什么？關鍵詞給我們總結一下，謝謝。

陶家寧：我們發布無人雙子星，包括大拿RoboVAN和大拿RoboBUS，我們的優勢是硬核的L4智駕技術，從L2到L3、L4一體化技術底座的賦能，經過了上億測試里程的驗證，應用到商用無人車的場景里。第二，場景上的賦能。我們要做一個超級的體驗，也就是要把無人的物流車通過價值體現把它變成會做生意的合作伙伴，無人的客運車把它變成值得期待的生長空間，這是大通無人化的態度。

搜狐汽車：我想問一下剛剛說的RoboBUS什么時候商業化，商業化的話是要等到法律法規允許以后才可以？

陶家寧：我們的RoboBUS會在明年年底或者后年年初正式推出，當前是在特定的場景里面，比如在特殊的景區，還有在示范的運營區進行一些像公交運輸的無人化接駁。

搜狐汽車：想問一下大拿V1L，現在核心的定位是什么？未來服務哪些目標群體？

宋海：大拿V1L是在今年10月份正式上市發布的，主要是進入大VAN市場。大拿V1L的貨箱容積是8.9立方，同時它的長度、寬度、高度和現在市面上的大VAN也是比較類似的。我們有很多優勢，包括寧德時代首次推出的8年80萬公里質保的天行電池，首次應用于大拿V1L的產品上，它的續航里程能達到535公里，同時擁有同級最長的續航里程和同級最長的質保里程，這給用戶帶來比較好的體驗。所以大拿V1L在10月份剛剛上市，經過一個月的時間，訂單就突破3000臺，服務的對象有貨運行業用戶，創業商戶，以及小微企業主，這是產品目前的狀態，謝謝。

搜狐汽車：我想再問一下，相比同級的大拿V1車型，大拿V1L的核心產品力優勢體現在哪些方面？

宋海：第一，大拿V1L貨箱容積8.9的立方數在同級別是相對比較大的。第二，我們除了大一方之外，還多一座，我們是前排合法合規的三人座，所以不管是去搬家或者去做貨運，當你的前排要多拉一位乘客的時候，三人坐比兩人坐更方便，這樣至少少跑一趟。

第二，我們和寧德時代所合作的天行電池，有8年80萬公里的質保，和CLTC 535km的續航里程，有最長質保里程和最長的續航里程。

第三，大拿V1L的通過性非常好，因為我們5.25米的轉彎半徑是同級最小，所以這種物流車或者貨運車穿梭在大街小巷的時候非常容易，更方便進出小區、狹窄的街道，適配各種送貨環境，用戶使用更方便。

還有一點，我們的超低地臺的設計，距離地面只有520毫米，所以用戶上下搬運貨物非常方便，也不用費很大的力或者損傷自己的身體。這是大拿V1L核心的幾個亮點優勢。

搜狐汽車：這次煥新落地，有很多的新品規劃，我們這次核心的驅動力是什么？怎么實現？第二個問題，我們知道大通在內部或者對外都有很多的變化，有沒有一些回顧，或者總結點評之類的。

宋海：煥新最主要的想傳遞的一個點，就是大通的新能源化，因為隨著大拿一個月的訂單已經超過3000臺，所以大通現在新能源車型的銷量占比已經達到41%，這是在所有傳統商用車里新能源占比最高的一個品牌。接下來，大通會全面轉向新能源，我們面向未來下一代的新能源平臺、產品在不斷研發，包括一車六動力，像混動、純電，還包括增程，都在開發的過程當中，這是我們想向市場傳遞的第一個信號。不只是燃油車，大通也在新能源商用車領域做引領。

第二，大通現在進入到用戶價值時代，用戶的事業就是大通的事業，我們今年做了一系列的動作：星際計劃是幫助新農人通過電商直播賣貨的方法做助農，幫助新農人把產品賣出大山，賣向全球，這樣我們不僅提供創富的工具，更重要的提供了幫助用戶從原點去創富的生態，用戶和大通在一起可以解決最根本的創富的問題。10月發布的鈴駒生態，如果用戶不想買車，可以在鈴駒生態上租車，租車可以用相對比較低的成本開啟創業之路，等他積累了一定財富之后，可以再選擇把這輛車買下來。這也是幫助用戶積累最原始的創富第一桶金所打造的生態。所以用戶的事業就是大通的事業，我們大通徹底進入用戶價值時代，這是大通的第二個變化。

第三個變化，我們現在四大品牌支柱，第一，全球化。大家在附近的墻面上可以看到，大通現在暢銷全球100＋國家和地區，我們不僅在歐洲、澳新、南美、北美、中東這些國家，同時我們還在東盟，像泰國、柬埔寨，最新是上個月進入了臺灣市場，我們在臺灣市場第一個月的訂單就達到了1000臺。大通可以說已經暢銷100＋國家和地區，是名副其實的全球大通。

第二，科技大通。我們有兩大技術底座，第一，鴻圖超級商用電動架構，包括這次展示的大拿RoboVAN和大拿RoboBUS，都出自鴻圖架構；它能實現從三電、到底盤、再到輔助智能駕駛均做到行業領先。第二大技術底座就是全棧越野平臺的星棧平臺，它有包括星湃動力、星云駕艙、山海底盤和星橋架構，這也是在業內比較領先的。

第三，品質大通。因為我們是中國唯二被達沃斯世界經濟論壇評選為代表工業4.0的燈塔工廠，所以品質是相對比較高的。同時我們也滿足全球所有100多個國家的準入標準，同時我們也有很多車型獲得了全球知名碰撞測試C-NCAP、Euro NCAP、ANCAP五星安全評級。

最后一個是生態大通，無論是做皮卡的星際計劃助力新農人創富，還是搭建鈴駒生態讓用戶可以低成本的租車、用車、養車、管車，形成一體化的生態賦能，這是生態大通。

所以這次品牌煥新，我們是從新能源化到大通的產品，再到大通的品牌支柱，都做了更新，也是想向市場宣布大通引領新能源商用車進入用戶價值的時代。

搜狐汽車：我想問一下，現在有很多新能源的車推出，我們的差異化在哪里，特別是在復雜的園區產地下如何做？

陶家寧：我們推出的是全冗余的技術，也是依托于優秀的集團內資源。我們推出的線控的制動，我們是雙電源、雙控，還有線控轉向的技術，這一塊是我們主推的雙電機功能。我們是從車規級進行打造的，我們對于整車的安全性是做了很多準備：包括運營安全、信息安全、電機安全，整個安全都會全部進行提升。

搜狐汽車：剛才提到生態大通的問題，說共富的生態，它是于用戶而言，共富的生態肯定不只是一輛車，我想問一下新大通在構建生態大通的層面，有沒有其他的合作伙伴，或者是說有沒有其他一些協同的條件，除了為用戶提供一款車，還給他們提供更多，讓他們有這個條件共富。

宋海：我用鈴駒生態舉個例子，我們的鈴駒生態，確確實實像這個老師說的，我們不僅提供一輛車，同時我們還提供了各項技術布局，比如我們整體是商用車，有輕卡，有傳統的燃油輕客，還有新能源的輕客，這樣能夠讓用戶做到首先擁有一個工具，這是第一步，第二步就是貨源，貨源對用戶來講是非常重要的，我們搭建了鈴駒生態的平臺，貨主可以把自己想要運送的貨源發布到這個平臺上，需要接單的用戶，他可以在這個平臺上來選擇他自己想要接的單。這樣的話，我們這個平臺作為一個生態，既連通了貨主，又連通了貨源，他在這個上面可以源源不斷地做自己的生意。

第三個問題，對用戶來講比較重要的，就是日常的這些開銷或者日常的養車，如果沒有單子，他可以在平臺上選擇托管，把這個車再托管回我們各個門店，讓門店幫他管理這些車，這樣的話也可以節省一定的成本。這樣等于說從租、用、養、管、換各個維度，都可以沒有門檻，沒有任何負擔。所以我們這個生態叫零門檻、零負擔，零傭金，我剛剛提到的用戶在上面接貨源是大通不抽任何一分傭金，貨主提供多少，用戶就能拿到多少。

同時，我們也會聯合很多國企，有一些一手的貨源，也會不定期地發布到這個平臺上，幫助豐富整個貨源的品類。

搜狐汽車：我問兩個問題，第一個咱們這次發布的RoboVAN和RoboBUS，為什么還有大拿的命名。第二，針對落地的規劃是怎么樣的？

宋海：我回答第一個問題，陶總回答第二個問題。第一個問題，就是為什么叫大拿RoboVAN和大拿RoboBus，首先大拿就是我們的輕型電動商用車序列品牌，我們的大拿有大拿V1L、大拿M1、大拿V1，尤其在商用車市場上，很多用戶熟知我們的大拿，我們大拿有兩個外號，一個叫百變大拿，一個叫賺錢大拿。百變大拿可以是寵物洗澡車，可以是榨汁車，可以是順豐的車、快遞車等等。同時大拿還能做長途的旅游客運，因為我們有大拿M1的版本，有九座和七座的布局，可以幫助做客運的生意。大拿就是大通新能源輕客的序列品牌，這次我們廣州車展發布的2臺無人車，代表的是未來無人客貨運的場景，這些產品都是出自鴻圖架構，它們對于服務用戶的目標是一致的，所以這也是我們為什么用大拿來命名。

RoboVAN、RoboBus從字面意思比較好理解，就是自動化的駕駛的輕客和自動化駕駛的客運車型，因此大拿RoboVAN和大拿RoboBUS，這就是我們命名的由來。

陶家寧：在RoboVAN、RoboBUS里，我們投放的中期是在RoboVAN上，計劃在明年會進行一個批量性的投放。RoboBUS計劃是放在明年的下半年會進行投放。因為站在我們無人車的領域來說，其實我們構建的是無人生態，換句話說剛才海總講的，我們是無人車的架構，通過這個架構里面，會誕生我們系列化的家族，我們可以變成無人的貨運車，無人的交通車，或者無人的清掃車。

搜狐汽車：前段時間大通落地了網約車項目，對于大通來說有哪些實際的意義。

胡彥聞：首先一點，從油車時代來看，可能大通在網約車的占比是第一名的，這次又是代表了大通產品向新能源轉型的一個最好的標志，我們各位有機會到旅游景區，到新疆，你們能看到滿大街跑的大通車，在云南、西藏、內蒙、新疆地區，這是油車時代已經做到了全國第一。這次又從油車時代轉型到新能源時代，這是我們品牌煥新最明顯的標志。在這個行業里面，我們做好了第一個技術能力，第二我們客戶的適用群，第三我們和市場的結合度。可以在行業里面實時領先的，不管是油車，還是新能源車，不管是在行業里面，還是在客戶群里面，大通一直保持領先的地位。

宋海：我們在上海和滴滴有100臺的換電大家7交付簽約，所以在上海，5-6人用戶出行打我們的車會很方便，不用打兩臺車。另外對司機來講，我們的換電模式，三分鐘就可以完成換電，對他的運營效率和收入的提升，都會有比較大的幫助。未來我們也會拓寬更多換電的網約車市場。

搜狐汽車：我想問一個問題，我們是不是也類似于租賃平臺，或者我們和租賃平臺有什么關系？我們會不會和其他租賃平臺比如地上鐵進行合作呢？

宋海：大通的鈴駒生態不僅僅是一個租賃的平臺，它更多的是一個整體的生態，從租車開始，到它的日常使用，包括我們還有車隊的管理、貨源的管理，所以它能夠形成一系列的完整的閉環鏈路和生態。目前主要是依托于上汽商用車的賦能，上汽商用車全族譜的矩陣，包括依維柯、躍進、大通，甚至還有商用車其他的技術賦能。基于這些車型，我們在全國大概有幾十個門店，這些門店都是一個個可以對外和用戶溝通的觸點，基于這些觸點，在服務站可以提供服務。目前大通還和一些貨源有合作，搭建平臺，連接貨主和司機，暫時還沒和類似于其他第三方租賃平臺產生合作。但是未來也有無限可能。

搜狐汽車：最近剛剛發布了“十五五”規劃，對于新能源汽車的技術和框架發展都有體現。隨著這一次的品牌煥新和新的技術架構落地，接下來的五年，我們希望核心技術深化能夠達到什么樣的水平？以及大通對未來五年全球市場的站位和預期。

宋海：關于我們的規劃，我可以簡單透露一點，但是不能說太多。今天大家在現場的發布會上看到，我們大通接下來肯定是全面地面向新能源，目前有4大車系，22款新能源車型，將來無論是混動、增程還是純電等等，都是我們大通核心發力的方向。

新能源化是核心重點。另一個重點，就是我們的智能化，所以大家可以看到，我們今天發布亮相的無人客貨雙子星，都是代表了依托于現在上汽集團和上汽大通整體智能化的技術架構，賦能到我們商用車型上，最終目的還是要幫助用戶打造極致的TCO和TVO，創造它的價值。

還有，我們邁向全球，全球化也是一個核心的重點。我們現在大通在海外很多市場，我們的新能源的銷量，比如我舉個例子，我們在歐洲大部分國家，像西班牙、意大利，我們的新能源輕客車型市占率都是排行在很前面的位置。同時，我們在海外，尤其像歐洲，和很多大客戶有合作，比如DHL有兩次大的合作，一次是年中的時候，由我們300臺大通EV30發運歐洲，破了中國最大的電動商用車發運的紀錄。

接下來DHL后面又追加了500臺的銷量，所以我們的輕型電動商用車，在歐洲很多地區都是在大街上隨處可見的。

接下來隨著我們產品的推出，包括我們新能源新的輕客，新的皮卡，還有新的MPV車型，也會漸漸地向全球市場進行一些導入。最終也是助力中國的新能源汽車產業實現新能源輕型商用車高質量出海，所以全球戰略一直是我們大通比較重要的戰略。