國內的新能源汽車市場，已經進入到競爭深水區。任何一款新車的上市，所引發的討論都有可能超越產品本身。這種公開、透明的討論，本身就是我們觀察行業風向的絕佳“素材”。

11月9日，由廣汽埃安、寧德時代、京東三方聯合打造的“國民好車”埃安UT Super在京東商城正式上市。這款純電A級轎車以整車售價8.99萬、租電售價4.99萬的價格與精品化特征，迅速成為市場關注焦點。

不過在上市不久，由于在商城內宣傳圖片的天窗配置、租電模式單月里程限制以及開票地點等問題，埃安UT Super引發了眾多網友的討論。而面對這些討論，廣汽埃安、寧德時代與京東三大合作方并未回避，而是以罕見的密集度和透明度組織用戶懇談會。

直面問題，詳細解答，福利加碼，只為一個目標——不能讓真正的國民好車就此錯過。

重構信任，其實就是“把話說開”

在看過關于埃安UT Super的用戶懇談會后，筆者對廣汽埃安、寧德時代以及京東這三大廠的動作只有五個字的總結：誠懇且有力！

說得簡潔明了一些，埃安UT Super的誕生，承載著合作三方跨界融合的創新構想。而任何創新模式在構建初期，都會伴隨著陣痛。就像在新勢力車企誕生初期，所有車型都以“直營一口價”的方式售賣一樣，當時有不少消費者因為沒有終端優惠而質疑“新勢力圈錢”。但在新模式運營成熟之后，越來越多的消費者也普遍接受甚至更青睞于“直營一口價”模式。

所以，在懇談會現場，廣汽埃安品牌首席用戶官楊龍、時代電服副總裁鄧旭、京東汽車營銷負責人陸歡也針對大家關切的問題與消費者進行了坦誠溝通。

比如針對“天窗圖片”風波，楊龍很坦誠地承認是品牌官方的審核失誤，并且在消費者指出問題后，也非常快速地修改了宣傳物料圖片。但事實上，這口“鍋”并不應該簡單粗暴地甩給品牌方。

原因很簡單，在汽車營銷中，各大車企的慣例就是以高配車型的圖片進行宣傳。比如有的新車也是只有頂配才有激光雷達、主銷版車型沒有這一配置。但在官方宣傳物料中，普遍會以高配有激光雷達的車型進行宣傳。

而在埃安UT車系內，它的頂配版車型其實是配備全景天幕的。此時，埃安UT Super用高配車型內飾圖片進行宣傳其實無可厚非。此外，埃安UT Super從上市當天起，所有官方平臺的產品配置表上，都清晰標明該款車型并沒有天窗配置。

消費者可能會因為宣傳圖片而造成誤會，但在訂車之前，大家也都會查詢車輛的具體配置。而此次埃安UT Super所引發的“天窗圖片爭議”，只不過是一個小小的誤會而已。

顯而易見的是，廣汽埃安對這一事件的處理，展現了可貴的透明溝通機制。

任何企業與用戶造成誤會，都在所難免。但與用戶的溝通及時度、透明性乃至于防御性自查機制，其實更能建立企業與消費者之間的信任。而廣汽集團對用戶關切的正面回應，恰恰是當代企業責任感的體現，與車企建立的汽車產品缺陷主動召回機制有著相同的底層邏輯。

租電模式下的里程限制，真的不合理嗎？

在埃安UT Super上市后，除了整車零售外，還推出了4.99萬的租電購車模式。針對租電版本，埃安UT Super租電版本的“399元家庭包”設置了3000公里的基礎里程限制。對于一部分消費者來說，大家也在擔憂這一里程設置是否夠用、是否會變相增加用車成本。

對此，在用戶懇談會中，時代電服副總裁鄧旭也與消費者進行充分溝通。

其實租電模式單月里程限制3000公里的方式，也是為了保證更多消費者獲得更大的公平性。這背后的原因也非常簡單。

其一，“399元家庭包”是針對家庭用戶而推出的。數據顯示，中國私家車年均行駛里程為1.2萬到1.5萬公里，月均里程在1000-1250公里區間。以筆者自身為例，我每天的通勤距離為30公里，每月平均用車里程在1000公里左右（包含周末節假日出行）。這足以也說明，埃安UT Super租電模式是基于大量實際用車數據所制定的標準，3000公里已經可以滿足絕大多數消費者的出行需求。

其二，埃安UT Super租電模式下單月三千公里的里程限制，是為了讓更多消費者獲利。這一模式，也是為了限制網約車用戶“卡bug”。

比如我是網約車司機，那么在看到埃安UT Super租電價格只要4.99萬并且沒有單月里程限制，肯定會選擇這款車的租電模式。而在投入運營后，我每個月只需要399元的租電成本，再加上換電成本就能“敞開跑”，一個月跑一兩萬公里都不成問題。

但頻繁的換電、頻繁的充放電，勢必會造成車輛電池的循環壽命減少，從而增大租換電運營方的成本，最終這一成本也會轉嫁給其他消費者。所以為了保證大多數家庭用車消費者的利益也是為了公平，埃安UT Super在租電模式下才會對里程進行限制。

但值得一提的是，在聽取用戶建議后，廣汽埃安、寧德時代與京東三方也迅速響應提供了更為靈活的彈性方案。除了保持原有的“上月剩余里程轉結給下月”外，還宣布將于12月推出“50元享1000公里”的里程增量包服務。

這一舉措，不僅解決了少數高頻用戶的潛在焦慮，更將選擇權靈活地交還給用戶，實現了標準化產品與個性化需求的動態平衡。

從好服務到好產品，埃安UT Super其實更懂消費者

在埃安UT Super項目落地伊始，無論是廣汽埃安、寧德時代還是京東商城，都是在考慮如何讓消費者更輕松便利地用車、更省錢地養車。所以關于“僅限廣州、上海開票”的疑問，我們也可以很簡單地去理解了。

京東汽車營銷負責人陸歡表示，在廣州和上海開票，就是最大化為用戶帶來新能源汽車地區補貼政策的紅利，而這一舉措既幫消費者省下更多錢，同時也不影響大家在全國各地的正常上牌與購買保險。而對于部分用戶希望其他地區發票的需求，三方也已全力推進，承諾近期將新增更多開票城市。

與此同時，廣汽埃安、寧德時代與京東商城，也在近期為用戶開啟了更多福利。例如為12月31日前下定購買埃安UT super的用戶加碼贈送價值2600元的“無憂服務包”、放寬退款周期等一系列的服務，都真實地考慮到了用戶需求，體現出“三大巨頭，三重保障”的強大實力。在這背后，我們也能看到，在新模式下，三方合作也越來越順暢，能以通暢的用戶反饋渠道和決策效率，帶來“國民好車”的價值最大化。

回到車輛本身，埃安UT Super也有足夠拿出手實力。這款車是在埃安UT普通版的基礎上打造，只不過它整體的配置、續航也針對家用消費者進行了調整。

比如埃安UT Super搭載了寧德時代巧克力電池，CLTC續航里程達到了500km，并且支持換電、充電兩種補能模式。這樣的模式，不僅為純電代步車用戶解鎖了更高的自由度，更以寧德時代作為全球動力電池龍頭參與提供租電服務，為用戶提供了電池技術、壽命與殘值的“終極背書”，解決了用戶對電池衰減和安全性的終極焦慮。這種模式，也助力讓汽車回歸“出行工具”的本質，讓我們更專注于使用價值本身。

與此同時，埃安UT Super標配的全車四氣囊、華為云車機等配置功能，也走入到更多消費者的心坎里。很顯然，埃安UT Super就是一臺價格更便宜、購車方式更靈活、后期服務更周到的國民純電A級車。

結語

其實在汽車行業內，不管造車模式、營銷模式如何構成，企業最終的目的都是為了滿足消費者的需求。而一個品牌的發展潛力，也不僅僅是由技術與產品決定的，更是這個品牌能否根據真實用戶的聲音持續優化產品與服務細節。

這樣來看，埃安UT Super正在證明自己擁有這一能力。而埃安UT Super在目前所經歷的一切，也都是一款國民好車從孕育走向強大所必須經歷的過程。在這個過程中，廣汽埃安、寧德時代與京東商城，也都在同步成長，他們讓用戶的聲音不再只是售后反饋，而是深度介入產品定義、服務設計與模式優化的核心力量。在這種模式下打造出來的國民好車，也會更有韌性。