今年10月，魏牌高山以近萬輛的成績奪得MPV月度銷量冠軍，完成了對豐田賽那、格瑞維亞、騰勢D9、嵐圖夢想家和別克GL8的趕超。要知道在此之前的幾個月，MPV月銷量冠軍一直都是豐田賽那，人們都以為這一趨勢會持續到年底。

但偏偏隨著高山7的上市，高山打破了這一趨勢。而隨著魏牌高山的加入，MPV市場的格局從此前的賽那、格瑞維亞、騰勢D9、嵐圖夢想家和別克GL8的五強爭霸，變為六強。

而這種格局的重塑，對于近年來的MPV市場而言已經不是第一次了。從2023年騰勢D9超越別克GL8，成為全品類MPV年度銷冠開始，MPV市場就熱鬧的一發不可收拾了。

各大廠家緊緊擁抱時代變化，讓新能源賦能MPV市場，使得這片曾經的“藍海”正演變為競爭最激烈、技術路線最多元、產品理念碰撞最精彩的前沿陣地。從最初的燃油車主導，到如今燃油、插混和純電相互掰手腕，同時家用和商用的界限也不再特別明晰。

當然，對于這一變化感知最深的，別克品牌要算一個。因為從成功打造GL8開始，別克一直都是MPV市場上的重要玩家，盡管只有GL8這“一招鮮”，也能“吃遍天”，畢竟都打出了“MPV只有兩種，一種是GL8，一種是其他”這種成功的標簽。

然而，隨著2023年一眾新能源MPV沖入賽道，別克GL8被時代之風沖刷，丟掉了年度銷量冠軍，別克品牌在MPV市場的影響力似乎也出現波動。這對于一個在MPV市場做出過巨大成績的別克而言，顯然是難以接受的--于是，別克的反擊開始了。

格局生變，群雄并起

MPV市場曾是中國汽車版圖中一個相對穩定甚至有些沉悶的細分市場。

彼時，別克GL8、本田奧德賽與艾力紳等車型構筑了堅固的壁壘，而商用MPV與家用MPV的界限也很分明，當然，燃油動力是毋庸置疑的主流。

直到2023年，別克GL8近年來首次失去MPV年度銷量冠軍寶座，這一事件在當時被業界廣泛解讀為傳統燃油MPV走向衰落的標志性事件。在那期間，以騰勢D9、極氪009、理想MEGA、小鵬X9為代表的一大批插混版和純電版MPV相繼問世，讓這個只有5%左右市占率的市場競爭日趨白熱化。

而以智能化和電動化為賣點的新能源MPV，吸引了不少消費者的目光。它們不僅帶來更低的能耗成本，還提供了更先進的智能科技配置，對傳統燃油MPV形成了直接沖擊，這就是為什么以別克GL8為代表的傳統MPV的話事者們，最先感受到這種壓力。

在這一變化中，插混MPV開始新王登基。這就是為什么騰勢D9能夠完成了在年度銷量上對別克GL8的連續超越。而繼騰勢D9之后，嵐圖夢想家、魏牌高山、傳祺E8/E9等插混MPV紛紛登場，形成了強大的集群效應。它們不僅在動力形式上創新，更在造型設計、座艙科技和豪華配置上升級，對傳統燃油MPV形成了降維打擊。

與插混攻城略地相對應地，是燃油MPV的堅守與反擊。

以別克GL8、豐田賽那為代表的燃油MPV，是市場的傳統霸主。它們深耕市場多年，憑借可靠的機械素質、廣泛的用戶基礎、完善的售后服務體系以及無里程焦慮的特性，尤其在商務接待和中長途出行場景中，依然保持著強大的競爭力。

別克GL8雖一度被拉下銷量王座，但其“陸上公務艙”的形象深入人心，通過不斷改款升級，在舒適性、智能化和豪華感上持續精進，依然擁有龐大的基本盤；豐田賽那則憑借其品牌口碑、出色的燃油經濟性和靈活的空間利用，在家用市場站穩腳跟。

從反擊的效果來看，也是不錯的。

如果將插混、純電和燃油分開統計，自4月起豐田賽那已連續6個月成為國內MPV市場的銷冠，期間騰勢D9 DM則一直緊隨其后。可如果將同一款車的插混、純電和燃油合并統計，就會發現奪冠的大概率不是上述兩者，而應該是別克GL8。這意味著，繼2022年奪冠之后，今年別克GL8極有可能將再次成為國內MPV市場的冠軍。

除了插混和燃油相互出拳之外，純電MPV也在探索機會。

畢竟，在很多人看來純電MPV代表了MPV技術演進的終極方向。因為得益于純電平臺的優勢，它們能夠在空間利用率、座艙環境、用車成本和智能化潛力上更勝一籌。

例如，理想MEGA以其顛覆性的造型和對家庭用戶需求的挖掘，引發了不小的關注；小鵬X9則憑借后輪轉向技術帶來的靈活操控性和科技標簽，展示了純電MPV的另一種可能。此外，以極氪009為代表的車型也在高端商務和科技探索領域不斷嘗試。

整體上，這三條技術路線的競爭，并非簡單的你死我活，而是在特定時期內滿足不同用戶需求的共生與競逐。插混車型在當前階段優勢明顯，成為市場增長的主引擎；燃油車型憑借其穩定性守住基本盤；純電車型則負責開拓高端和前瞻市場。

別克的反擊

MPV市場多元化的技術格局，激發了車企的創新活力，也為消費者提供了前所未有的豐富選擇。而從格局來看，中國MPV市場正經歷著“群雄并起”的深刻轉變，作為曾經的王者別克GL8，在2025年不得不面對各路強敵的輪番挑戰。

而面對市場格局的劇變，別克近年來動作不斷，連打三張牌，形成了從守到攻的戰略布局。

在這其中，第一張牌是別克世紀。

2022年11月，別克發布旗艦MPV別克世紀，新車摘掉“GL8”的標簽，定位更高端的MPV市場，提供四座和六座兩種布局，面向高凈值人群。

從戰略層面來看，別克世紀是別克在MPV布局之上再拓新境，持續以燃油路線夯實別克在MPV市場的領導地位，更將為別克品牌加速高端化與智能化轉型注入更多活力與能量。但從銷量層面來看，今年前9個月累計銷量僅5000余輛，對別克的銷量增量助力有限。

第二張牌是插混版GL8，這也是別克防守核心市場的關鍵。

近兩年，GL8家族相繼推出陸尊和陸尚兩款PHEV車型，加速新能源轉型。今年以來，GL8家族新能源車型銷量增速超過250%，達到市場平均水平的近7倍。從銷量構成來看，目前在別克GL8的銷量中，有一半銷量由新能源產品貢獻。例如，今年上半年，GL8家族累計銷量達到5.83萬輛，其中新能源車型貢獻超過2.2萬輛。

而從傳統燃油到插電混動，別克GL8僅用16個月就完成了能源轉型，這一速度在全行業內都是相當迅速的。

第三張牌是推出別克至境世家，這款車型被視為別克MPV產品線的“新保險”，被視為別克奪回市場主動權的關鍵。

作為至境家族的成員，世家是一款定位高端家用MPV市場的中大型新能源MPV。其采用全新外觀設計，與現有GL8和世紀有明顯不同，并提供純電和插電混動兩套動力系統，填補了別克在高端新能源MPV市場的空白。

從定位來看，別克至境世家或將取代世紀，因為后者目前的銷量不佳且與GL8陸尊系列過于相似。而世家的優勢是“冰箱、彩電、大沙發”和先進的智能駕駛輔助等符合國內消費者需求的配置。接下來的幾個月，如果世家的月銷量能超過3000輛，就算是取得初步成功。

隨著別克至境世家的上市，別克用了三年時間已經打出三張牌，試圖對MPV市場更寬價格帶和更長時間的統治力。尤其是考慮到當前MPV市場已形成清晰的消費分層，不同細分市場的消費邏輯差異顯著的背景下，可以說，別克沒有一張牌是白打的。

至于最后的效果，2025年MPV銷量冠軍的歸屬將成為最終注腳。目前，別克GL8、豐田賽那、騰勢D9等都是2025年MPV銷量冠軍的有力競爭者。而別克至境世家的到來，雖不能直接賦能GL8家族，但卻能為別克品牌增加在MPV市場的影響力。