上集團最新產銷快報數(shù)據顯示，2025年11月，上汽大眾單月銷量為90050輛，同比下滑幅度達32.04%，降幅超過了三成。前11個月累計銷量為936130輛，同比下滑8.05%，同樣呈現(xiàn)出下滑趨勢。

上汽大眾

事實上，此前，上汽大眾的銷量已經開始下滑。上汽集團公布的官方數(shù)據顯示，從2019年開始，上汽大眾的年度銷量已經開始下滑。

具體而言，2019年至2024年，上汽大眾的年度銷量分別為200.18萬臺、150.55萬臺、124.2萬臺、132.08萬臺、121.5萬臺、114.81萬臺。

期間，除了2022年銷量呈現(xiàn)出上漲態(tài)勢之外，其余年份的銷量均呈現(xiàn)出不同程度的下滑趨勢。

上汽大眾11月銷量下滑三成多

其中，2024年的銷量下滑了5.51%。顯然，進入2025年后，從1-11月份銷量來看，下降趨勢非但沒有緩解，反而在年底加速。

其實，市場并非沒有給過上汽大眾機會。今年6月，公司曾實現(xiàn)單月銷量92750輛，同比增長13.11%。

可惜這一增長未能持續(xù)，隨后的幾個月銷量，雖然部分月份銷量呈現(xiàn)出一定的上漲態(tài)勢，但是10月份、11月份，銷量卻再度呈現(xiàn)出雙位數(shù)下滑的態(tài)勢。

車宇世界認為，上汽大眾的銷量之所以呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢，應該是多方面因素造成，而并非單一因素造成。

上汽大眾ID.3

比如說，上汽大眾面臨的挑戰(zhàn)部分源于其產品結構。從銷量結構來看，上汽大眾2025年銷量仍然以燃油車為主，新能源汽車的占比尚有待提升。

這與當前市場趨勢形成鮮明對比。在中國市場，新能源汽車的滲透率持續(xù)攀升，消費者對智能化和電動化的需求日益增強。

上汽集團董事長王曉秋在今年股東大會上曾坦承，在汽車產業(yè)向電動化、智能化轉型的背景下，部分合資車企在中國市場的競爭力有所下降。

帕薩特PRO

他指出，主要原因是歐美車企在智能駕駛、智能座艙等方面與中國本土企業(yè)相比存在明顯差距。這一判斷或許直接點明了上汽大眾面臨的重要問題。

面對持續(xù)的銷量壓力，上汽大眾在管理層方面進行了調整。2024年7月，原華域汽車系統(tǒng)股份有限公司總經理陶海龍接任上汽大眾總經理一職。

陶海龍的職業(yè)生涯始于上汽大眾，擁有三十余年汽車行業(yè)從業(yè)經歷。他的上任可能是上汽大眾試圖扭轉局面的重要舉措。

帕薩特PRO

當然，單純從近期的銷量數(shù)據來看，管理層變動帶來的積極效應尚未充分顯現(xiàn)。陶海龍上任已滿一年時間，但從這一年的整體表現(xiàn)與成果來看，其交出的成績單仍然面臨市場挑戰(zhàn)。

同時，上汽大眾計劃在2026年將新能源產品的結構占比提高到20%。這一目標雖然相對保守，但顯示出企業(yè)向電動化轉型的決心。

在產品規(guī)劃方面，上汽大眾已經有所動作。公司宣布ID. ERA序列產品將全面進入純電、混動和增程市場，提供全場景的出行體驗。

ID.ERA

新序列第一款產品將會是大眾的首款9系車型，定位“德系滿級旗艦SUV。這一規(guī)劃試圖在保持德系基因的同時，融入更多本土化創(chuàng)新。

上汽大眾還計劃推出帕薩特 ePro等插電混動車型，搭載新一代PHEV動力系統(tǒng)，在純電續(xù)航方面將有明顯進步。這些舉措顯示出公司正試圖通過多技術路線并行，應對市場的不確定性。

車宇世界認為，這些舉措的推出，對于提振上汽大眾的市場表現(xiàn)，應該能夠會發(fā)揮良好的助益作用。

ID.ERA

本文結語：

事實上，上汽大眾的銷量下滑并非個案。縱觀2025年合資及外資品牌銷量，上汽大眾、特斯拉、一汽豐田、廣汽豐田，銷量均會有所下滑。

這或許反映出整個合資品牌陣營在中國市場面臨的共同挑戰(zhàn)。隨著中國本土品牌的快速崛起，特別是在電動化和智能化領域的領先優(yōu)勢，傳統(tǒng)合資品牌的市場空間正受到擠壓。

從這個層面來講，11月銷量的大幅下滑或許只是表象，背后反映的是中國汽車市場結構性變化下，傳統(tǒng)合資品牌面臨的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。

對上汽大眾而言，當前的挑戰(zhàn)或許在于如何在保持燃油車基本盤的同時，加速新能源產品的布局和市場滲透。

在此，車宇世界希望，經過調整和優(yōu)化之后，上汽大眾能夠不斷取得更好的銷量成績和發(fā)展前景。至于11月份銷量驟然下滑三成之多，是否彰顯了合資巨頭轉型陣痛加劇，我們還是讓市場來給一個答案。

最后，本文涉及到的銷量數(shù)據，來源于上汽集團產銷快報數(shù)據，僅供參考，具體以官方數(shù)據為準。