在中國商用車行業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量提升加速轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，博世正以戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型為引擎，全面布局全棧式技術(shù)解決方案，引領(lǐng)商用車邁入高效、安全可靠與智能舒適的新時代。博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司作為博世全球最大的甲類氫燃料電池研發(fā)中心，承載著重型電驅(qū)橋等核心業(yè)務(wù)的研發(fā)與生產(chǎn)，是中德技術(shù)合作的重要見證與博世賦能中國商用車產(chǎn)業(yè)升級的核心樞紐。
博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會總裁王偉良指出，當(dāng)前中國商用車正從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 3.0》為產(chǎn)業(yè)新能源化、智能化指明清晰方向，這也是 “雙碳” 目標(biāo)下行業(yè)轉(zhuǎn)型加速的鮮明象征。2025 年以來，新能源商用車滲透率逐月攀升，重型商用車電動化增速遠(yuǎn)超預(yù)期，而中國作為全球最大商用車市場與新能源創(chuàng)新引領(lǐng)者，既面臨地緣政治帶來的供應(yīng)鏈壓力，也迎來出口增長的重大機(jī)遇，客戶對場景化需求與全生命周期管理的重視日益提升。
當(dāng)下，中國新能源商用車市場正受低碳轉(zhuǎn)型、智能化升級與全球化發(fā)展三大核心因素驅(qū)動，政策引導(dǎo)與市場需求形成雙重合力。頂層設(shè)計層面，“雙碳” 目標(biāo)引領(lǐng)方向，《2030 年前碳達(dá)峰行動方案》明確 2030 年新增新能源、清潔能源動力交通工具比例達(dá) 40%，《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖 3.0》提出汽車產(chǎn)業(yè)碳排放 2028 年提前達(dá)峰、2040 年較峰值下降 60% 以上。
產(chǎn)業(yè)政策方面，購置稅減免持續(xù)發(fā)力，“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)” 與老舊車輛淘汰催生替換需求，核心城市新能源商用車優(yōu)先路權(quán)政策顯著提升其運營效益。技術(shù)政策層面，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》強(qiáng)調(diào) “三化” 融合，新發(fā)布的《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258）征求意見稿提高安全要求，為核心技術(shù)推廣提供廣闊空間。
面對產(chǎn)業(yè)變革，博世商用車集團(tuán)圍繞節(jié)能技術(shù)群、新能源技術(shù)群、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)群及運動智控技術(shù)全面布局，以全棧式解決方案響應(yīng)市場需求。為破局 “千場千面” 的市場挑戰(zhàn)，博世推出 “超級重卡” 與 “超級” 兩大集成化解決方案。
“超級重卡” 針對高強(qiáng)度、大運力場景，干線物流領(lǐng)域整合高效動力模塊、核心驅(qū)動部件與智能制動系統(tǒng)，資源運輸強(qiáng)化動力輸出與復(fù)雜路況適應(yīng)性，港口運輸實現(xiàn)零排放與自動化作業(yè)。
“超級輕卡” 聚焦高頻、城市泛場景，優(yōu)化電耗控制與安全性能，成為 “最后一公里” 運輸?shù)睦硐脒x擇。兩大方案中，核心驅(qū)動技術(shù)與制動系統(tǒng)深度融入，通過系統(tǒng)化集成與模塊化設(shè)計，幫助主機(jī)廠快速推出定制化產(chǎn)品，在激烈競爭中搶占先機(jī)。
核心技術(shù)落地：驅(qū)動與制動系統(tǒng)的場景化突破
在新能源商用車技術(shù)升級進(jìn)程中，驅(qū)動系統(tǒng)與制動系統(tǒng)的性能優(yōu)化成為提升運營效率與安全水平的關(guān)鍵。博世基于對中國市場的深刻洞察，針對性研發(fā)的核心技術(shù)產(chǎn)品，已在多場景中實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用與驗證，為商用車用戶創(chuàng)造顯著價值。
電驅(qū)橋技術(shù)：全場景適配的高效動力支撐
博世自 2021 年起專項開展電驅(qū)橋系統(tǒng)正向開發(fā)，打造本土化解決方案。2023 年率先推出搭配單電機(jī)四擋變速箱的重型電驅(qū)橋產(chǎn)品，2025 年進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣，新增單電機(jī)兩擋變速箱和雙電機(jī)兩擋變速箱重型電驅(qū)橋產(chǎn)品，形成覆蓋 3.5 噸至 49 噸商用車的全系列方案，適配燃料電池、純電、混合動力等多種動力形式。
控制器采用第四代碳化硅功率模塊，搭配大功率高速扁線電機(jī)與全斜齒變速箱，通過智能策略能效較競品提升 5%-10%；創(chuàng)新分段式設(shè)計集成電機(jī)、差速器和變速箱，鋁合金殼體與簡化換檔機(jī)構(gòu)減輕整橋重量，提升載貨能力。核心零部件按重型商用車載荷譜開發(fā)，壽命達(dá) 150 萬公里，通過 50g + 沖擊測試，防護(hù)等級 IP67，在 50 多個場景累計穩(wěn)定運營超 5000 萬公里；標(biāo)配機(jī)械取力器和差速鎖，在平原、山區(qū)等多場景展現(xiàn)電耗優(yōu)勢，適配復(fù)雜工況。
目前，搭載博世電驅(qū)橋的重型牽引車已在廈門港、天津港等場景穩(wěn)定運營，憑借高效動力輸出與穩(wěn)定性能表現(xiàn)，為物流企業(yè)創(chuàng)造可觀經(jīng)濟(jì)價值，推動電動重卡突破場景邊界。
電控氣壓制動系統(tǒng)（EBS）：多維賦能的安全效能標(biāo)桿
隨著法規(guī)對商用車安全標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)升級，中國《營運貨車安全技術(shù)條件 第 2 部分：牽引車輛與掛車》明確規(guī)定營運貨車需安裝電子制動系統(tǒng)，推動行業(yè)向電控化、智能化制動系統(tǒng)全面升級。博世基于深厚制動技術(shù)積淀與本土化研發(fā)能力，打造的商用車 EBS 系統(tǒng)，已率先搭載于多家主流車企新車型，核心功能覆蓋節(jié)能、安全、舒適及智能四大維度。
在經(jīng)濟(jì)性方面，電動重卡區(qū)域集散運輸場景中，得益于精準(zhǔn)的制動控制和優(yōu)化的能量回收策略，搭載該系統(tǒng)的車輛可節(jié)電約 5%；港外轉(zhuǎn)運等起伏路、多上下坡場景下，能精準(zhǔn)管理電機(jī)制動與氣壓制動銜接，單車每日可額外回收 5% 能量，幫助物流企業(yè)降低整體 TCO。
安全性上，系統(tǒng)制動性能達(dá)到國際領(lǐng)先水平，配備制動防抱死系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、制動穩(wěn)定控制、掛車控制等功能，經(jīng)中國復(fù)雜道路專項標(biāo)定，在戈壁、山區(qū)、高原濕滑路面等環(huán)境下大幅提升車輛穩(wěn)定性與制動可控性，在露天礦運輸?shù)鹊透街访鎴鼍爸校行б种乞?qū)動打滑，減少橫擺風(fēng)險，且已獲得第三方行業(yè)頂尖安全評測機(jī)構(gòu)頒發(fā)的 ASIL D 認(rèn)證。
舒適性層面，憑借快速的電控響應(yīng)與先進(jìn)的車重估算算法，可在空載、半載、滿載等不同載重工況下保持一致的制動反饋，中長途物流頻繁載荷切換中，能迅速識別車重變化并調(diào)整制動力分配，保持穩(wěn)定制動線性度，提升司機(jī)舒適性與駕駛信心。
智能化方面，與 ADAS 進(jìn)行深度聯(lián)調(diào)，為自動緊急制動、自適應(yīng)巡航等輔助駕駛功能提供快速響應(yīng)、高精度的制動支持，AEB 工況中響應(yīng)時間與最大減速度穩(wěn)定性領(lǐng)先，自適應(yīng)巡航場景下減速度控制細(xì)膩度比肩乘用車水平。此外，該系統(tǒng)采用全冗余設(shè)計，可同時控制牽引車與掛車制動，累計完成超百萬公里道路驗證，完全符合即將實施的法規(guī)要求。
展望未來，中國商用車市場在政策、技術(shù)與出口三重驅(qū)動下，2025 年規(guī)模預(yù)計回歸 400 萬以上體量，新能源滲透率已連續(xù)兩月突破 30%，進(jìn)入快速增長拐點。博世將持續(xù)深化核心技術(shù)研發(fā)迭代，推動硬件與軟件、智能駕駛的深度融合，以核心技術(shù)研發(fā)構(gòu)筑行業(yè)技術(shù)門檻，憑借全棧式解決方案形成差異化競爭壁壘。依托 “以中國，為全球” 戰(zhàn)略，博世將發(fā)揮本土研發(fā)與全球資源整合能力，與主機(jī)廠、合作伙伴協(xié)同創(chuàng)新，為中國商用車行業(yè)提供實現(xiàn)物流高效、駕駛安全、運力清潔的系統(tǒng)性技術(shù)路徑與實踐參考，助力中國商用車實現(xiàn)品牌向上、價值向上，在全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中展現(xiàn)中國引領(lǐng)力量。