在歐洲最賺錢的車企竟然是它。

近日，Stellantis集團披露的數(shù)據(jù)顯示，其在2023年以超240億歐元的營業(yè)利潤和180億歐元的凈利潤位居有歐洲車企之首，而且這兩項數(shù)據(jù)都刷新了Stellantis集團的紀(jì)錄。現(xiàn)在僅是豐田超過Stellantis了。

5月5日，Stellantis集團發(fā)布第一季度財報，實現(xiàn)凈營收415億歐元，較去年同期大幅增長12%。形成鮮明對比的是，在該季度，Stellantis集團的出貨量與去年同期相比下降了12%，為137.4萬臺。Stellantis集團方面表示，這主要受半導(dǎo)體芯片短缺的影響。不得不說，Stellantis依然還處在一個比較好的發(fā)展階段。

Stellantis如何實現(xiàn)盈利？

在中國汽車市場，Stellantis的存在感比較低。尤其是廣菲克的解散以及東風(fēng)神龍持續(xù)在低谷徘徊，讓Stellantis在我們印象中并沒有表現(xiàn)出高人一籌的實力。但是，Stellantis在全球范圍內(nèi)的表現(xiàn)依然可圈可點。

1.全球化布局

Stellantis雖然是一家歐洲車企，但是其前身是法國的標(biāo)致雪鐵龍、德國的OPEL、意大利的菲亞特集團和美國的克萊斯勒整合而成。這也就意味著Stellantis在美國有著大眾和其他歐洲車企難以匹敵的實力。而根據(jù)Stellantis自己公布的數(shù)據(jù)來看，其243億歐元的營業(yè)利潤中，北美地區(qū)貢獻(xiàn)了一半。過去的一年，美國受到通脹高企的影響。通脹越高必然會刺激用戶消費，因此對于企業(yè)來說這反倒是一件好事。

對于中國自主品牌來說，全球化布局已經(jīng)是一定要做的事情。如果把寶都押在中國市場，市場越來越卷，企業(yè)整體運營的難度明顯增高。但是對于那些全球運營的車企來說，往往有可能東邊不亮西邊亮，其抵御風(fēng)險能力往往就更高。

2.成本控制

Stellantis的掌門人唐唯實素來是一個關(guān)注成本控制和盈利能力的人。在他的職業(yè)生涯中，他曾經(jīng)主導(dǎo)標(biāo)致雪鐵龍集團對于通用汽車歐洲業(yè)務(wù)（德國歐寶和英國沃克斯豪爾）的收購。在通用汽車手中遲遲沒有盈利的歐洲業(yè)務(wù)，在和標(biāo)致雪鐵龍整合之后迅速扭虧為盈，唐唯實本人對于成本的掌控能力可見一斑。

值得一提的是，Stellantis在裁員方面也是比較堅決。4月底有消息顯示，Stellantis計劃在美裁員3500名小時工；而在意大利，Stellantis也有意削減2000個工作職位，占其在意大利雇員的4%。這也導(dǎo)致意大利一度在和多家中國自主品牌車企談判，希望中國車企能夠在意大利設(shè)廠，填補相關(guān)的職位空缺。

3.電動車業(yè)務(wù)

Stellantis對于電動車項目的推進(jìn)是比較保守的。當(dāng)下，絕大部分開過車企的電動車業(yè)務(wù)都是虧損的，大家?guī)缀醵际窃谠谀萌加蛙?混動車業(yè)務(wù)來補貼電動車。即便是國內(nèi)的新勢力車企，絕大多數(shù)都還處在虧損過程中。在這種情況下，適度放緩電動車的發(fā)展節(jié)奏，成為不少跨國車企的選項。Stellantis對于電動車項目的推進(jìn)是比較保守的，而且其在智能駕駛方面也沒有太過激進(jìn)的投資。這種局面反倒讓Stellantis在投入上的壓力卸去了不少，盈利能力相應(yīng)也就更強了。

Stellantis的電動車之路能否逆轉(zhuǎn)

雖然Stellantis在電動車投放上相對比較保守，但是和其他幾個相對激進(jìn)的跨國車企巨頭相比，Stellantis的電動車戰(zhàn)略可以稱得上比較成功。

在2024年年初，Stellantis正式推出了STLA Large大型純電動汽車平臺。該平臺將支持D級和E級細(xì)分市場，涵蓋轎車、跨界車和SUV車型。按照Stellantis方面的介紹，除了純電動外，這個平臺還可以支持內(nèi)燃機和混動動力車型。這就意味著，Stellantis能夠最大程度來提升平臺的使用效率，通過規(guī)模效應(yīng)來降低電動車的成本。從2024年至2026年，Stellantis將基于STLA Large平臺推出分屬5個品牌的8款車型。而到2030年，Stellantis在全球范圍內(nèi)將推出超過75款電動車。屆時Stellantis也將擁有一個比較完整的電動車產(chǎn)品矩陣用來兌現(xiàn)其到2030年，純電動汽車將占其在歐洲銷量的100%，占其在美國銷量的50%的戰(zhàn)略承諾。

此外，按照Stellantis的說法，其電動車的利潤率已經(jīng)日益接近燃油車的水平。特別是Stellantis在美國和歐洲的電動車業(yè)務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)盈利。而目前，通用和福特這兩家美國本土車企在電動車業(yè)務(wù)范疇領(lǐng)域還未實現(xiàn)盈利。由此可見，唐唯實和Stellantis管理層對于成本的控制已經(jīng)達(dá)到了“登峰造極”的地步。在通用、大眾甚至奔馳紛紛放緩電動車進(jìn)程的大背景下，在電動車市場持續(xù)的盈利反倒是讓Stellantis具備了后來居上的能力。

零跑成為Stellantis的新引擎

除了自研外，Stellantis最值得稱道的還是其和國內(nèi)新勢力車企零跑之間的合作。

2023年，Stellantis入股零跑汽車的同時，其也已經(jīng)和零跑汽車成立了由Stellantis占有51%股比的合資公司。有消息稱，Stellantis將在其波蘭工廠率先投產(chǎn)零跑的T03這款純電動微型車。而后者將成為如今在歐洲市場上大紅大紫的雷諾Dacia Spring的強勁對手。Dacia Spring是一款完全在中國設(shè)計、在中國制造并出口到歐洲的純電動微型車。隨著T03的投放，整個歐洲的純電動汽車市場格局有望迎來一次不小的改變。除了T03，零跑旗下的C10預(yù)計也將在今年夏天完成在歐洲的認(rèn)證。值得關(guān)注的是，零跑還有望將增程式技術(shù)一并引入到歐洲市場。

之前也有消息稱，Stellantis旗下的阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂也有望引入奇瑞的星途星紀(jì)元的平臺。如果這些合作最終都能落地，那么Stellantis無疑能夠在進(jìn)一步完善自己智能電動車產(chǎn)品布局的同時，能夠獲得新的收益，讓Stellantis的電動車戰(zhàn)略如虎添翼。

點評

雖然Stellantis在華表現(xiàn)比較疲軟，但是在全球范圍內(nèi)，其依然是一股不可小覷的力量。對于新勢力車企來說，在證券市場的支持下，短期的虧損并非不可接受。但是如果經(jīng)過幾年時間依然沒有找到能夠盈利的方法，需要靠融資來度日，自己沒有造血能力，那么這樣的企業(yè)一旦遭遇到市場的波動，其就會面臨不小的危機。在這方面，盈利能力較強的傳統(tǒng)車企巨頭Stellantis，值得國內(nèi)一眾車企學(xué)習(xí)。