在 5 月 10 日晚舉行的 e 平臺(tái) 3.0 Evo 技術(shù)發(fā)布會(huì)上，比亞迪首席科學(xué)家廉玉波擲地有聲地宣稱：在高電壓車型方面，比亞迪能夠輕而易舉地做到其想要的幾百伏；而高達(dá) 23000 轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，更是當(dāng)前全球量產(chǎn)車型中的最高轉(zhuǎn)速電機(jī)。

一直以來頗為低調(diào)的這位工程師此番能發(fā)表如此高調(diào)的言論，無疑從側(cè)面彰顯出了比亞迪新技術(shù)所獨(dú)具的強(qiáng)大優(yōu)勢。

據(jù)比亞迪官方介紹，e 平臺(tái) 3.0 Evo 成功地融合了五大技術(shù)集群，其中包括：CTB 整車安全架構(gòu)技術(shù)集群、十二合一智能電驅(qū)技術(shù)集群、智能寬溫域高效熱泵技術(shù)集群、全域智能快充技術(shù)集群以及智能運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)集群。而在這當(dāng)中，最為引人關(guān)注的無疑就是電驅(qū)技術(shù)與快充技術(shù)，畢竟這是消費(fèi)者能夠最為直接地感受到的顯著技術(shù)優(yōu)勢。

e 平臺(tái) 3.0 Evo 所配備的是比亞迪首款十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)，它巧妙地將電機(jī)、減速器、電控、整車控制器、電池管理器、直流變換器、車載充電器、配電模塊、升壓模塊、升流模塊、自加熱模塊以及能量管理等眾多關(guān)鍵要素完美地整合在了一起。

如此之高的集成程度使得整個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊，整車的能量轉(zhuǎn)化效率也隨之大幅提高，其系統(tǒng)的綜合工況效率最高可達(dá)令人驚嘆的 92%，這樣卓越的數(shù)據(jù)在整個(gè)行業(yè)內(nèi)也是處于頂尖水平。在平常的城市駕駛工況下，出行效率能夠顯著提升 7%，續(xù)航里程更是可以足足增加 50km。不僅如此，通過巧妙運(yùn)用電驅(qū)系統(tǒng)，比亞迪不但成功實(shí)現(xiàn)了車輛更為卓越的性能表現(xiàn)，而且還很好地滿足了快速充電的急切需求。

比亞迪此次發(fā)布的電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了驚人的 23000rpm，廉玉波在發(fā)布會(huì)上明確強(qiáng)調(diào)，盡管友商展示出了更高轉(zhuǎn)速的電機(jī)，但實(shí)際的情況是，23000 轉(zhuǎn)就是目前全球范圍內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的最高轉(zhuǎn)速電機(jī)。

若就電機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行對(duì)比，小米 SU7 量產(chǎn)車的電機(jī)最高轉(zhuǎn)速為 21000 轉(zhuǎn)，特斯拉目前量產(chǎn)車電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速同樣是 21000 轉(zhuǎn)，而華為已經(jīng)搭載在智界 S7 上的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) DriveONE 的最高轉(zhuǎn)速可達(dá) 22000 轉(zhuǎn)。此外，集成在電驅(qū)系統(tǒng)中的幾個(gè)與充電相關(guān)的模塊也是比亞迪的核心技術(shù)優(yōu)勢所在。

盡管目前部分車企都在積極布局屬于自己的超充樁，在超充樁上充電確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)更快的充電速度，然而實(shí)際的情況是，分布更為廣泛的是目前已經(jīng)建成的公共充電樁，在這些公共充電樁上，充電速度往往就會(huì)大打折扣。

比亞迪全球首創(chuàng)的智能升流快充技術(shù)，成功地將充電電壓與整車電壓進(jìn)行了解耦，使得在任意電壓平臺(tái)下均可充分發(fā)揮現(xiàn)有充電網(wǎng)絡(luò)中 GB15 標(biāo)準(zhǔn)公共直流充電樁 180kW 的最大效能。該技術(shù)在 250A 充電口規(guī)格下，能夠?qū)崿F(xiàn)大功率充電。

通過實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，在使用 GB15 標(biāo)準(zhǔn)公共直流充電樁的情況下，最高充電功率可達(dá)令人矚目的 180kW，最大充電電流可達(dá) 400A，從 10%到 80%SOC 的充電時(shí)間小于 25 分鐘，公共充電樁的利用率得以提升 30%，這不但極大地提升了用戶實(shí)際的充電體驗(yàn)，同時(shí)也顯著提升了充電樁的運(yùn)營效率。

不僅如此，比亞迪還通過智能末端快充技術(shù)，將 80%到 100%的充電時(shí)間從原本的 30 分鐘成功縮短至僅僅 18 分鐘。

為了能在普通公共充電樁上實(shí)現(xiàn)更為快速的充電速度，比亞迪還擁有智能雙槍超充技術(shù)，它成功開辟出了兩條充電回路，既可以獨(dú)立運(yùn)行，也能夠同時(shí)進(jìn)行工作。當(dāng)雙槍同時(shí)充電時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)充電功率翻倍，最大充電功率達(dá)到了令人震撼的 500kW，從 10%到 80%SOC 的充電時(shí)間僅需短短的 12 分鐘。

此外，通過巧妙利用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還具備智能脈沖自加熱和升壓快充等技術(shù)。

智能脈沖自加熱技術(shù)通過深度復(fù)用了電驅(qū)動(dòng)總成，在動(dòng)力電池內(nèi)部成功激勵(lì)產(chǎn)生出高頻交變電流。電芯在高頻交變電流的作用下，能夠利用自身內(nèi)阻快速產(chǎn)熱，從而實(shí)現(xiàn)電芯的快速升溫。在極其寒冷的環(huán)境中，充電時(shí)間能夠大幅縮短 40%。

智能升壓快充技術(shù)通過復(fù)用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率器件組成升壓充電拓?fù)?，使得高電壓車型能夠充分發(fā)揮其快充性能，同時(shí)還能夠充分利用國標(biāo)電流上限，實(shí)現(xiàn)寬域恒功率充電，而且還能完全兼容當(dāng)前所有的公共充電樁，成功解決了高電壓平臺(tái)車型在低壓充電樁上的充電適配問題。

首個(gè)搭載 e 平臺(tái) 3.0 Evo 技術(shù)的海獅 07EV 在中高配車型上就提供了 800V 高電壓平臺(tái)，而目前普通公共直流充電樁的電壓為 380V，海獅 07EV 便能夠通過智能升壓快充技術(shù)很好地適配這些充電樁，從而實(shí)現(xiàn)更高效率的充電。