特斯拉沒(méi)什么玩的了，走起了豪華品牌的老路。

5月17日，特斯拉官方宣布，針對(duì)Model 3和Model Y兩款車型，推出限時(shí)0首付或0息購(gòu)車方案，用戶可以二選一。五一期間，特斯拉已經(jīng)為Model 3指定車款提供0首付、超低利率購(gòu)車方案。

這種權(quán)益政策在豪華品牌中并不少見(jiàn)。就在前不久，“車貸新規(guī)”發(fā)布后，超低首付成了部分車企追求銷量的新手段。實(shí)際上，早在幾年前，豪華品牌已經(jīng)通過(guò)“0首付”或超低首付的方式進(jìn)行促銷，也達(dá)到了想要的效果。

0首付，特斯拉能多賣多少車

0首付顧名思義，只要交了稅，買(mǎi)了保險(xiǎn)，就能把車開(kāi)走。

按現(xiàn)有政策，開(kāi)走特斯拉Model 3或Model Y，僅需購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，可選12個(gè)月至60個(gè)月的貸款政策。

 

此前奔馳經(jīng)銷商也有過(guò)0首付購(gòu)車方案，最長(zhǎng)貸款期限同樣是5年。也有將首付作為尾款償還的金融政策，比如0首付提走新車，貸款3年，還完3年貸款后，再將當(dāng)時(shí)未付的首付一次性付清。

除奔馳外，寶馬、奧迪此前也推出過(guò)低首付方案，首付比例僅需10%。

今年“車貸新規(guī)”發(fā)布，自用傳統(tǒng)動(dòng)力汽車、自用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例由金融機(jī)構(gòu)自主確定，這也就催生出車市大面積0首付、低首付購(gòu)車方案。

5月第一周，特斯拉銷量1.1萬(wàn)輛，第二周銷量下跌到9800輛左右。另一個(gè)數(shù)據(jù)，五一黃金周特斯拉訂單量在1.5萬(wàn)輛。無(wú)論哪個(gè)數(shù)據(jù)，放在3月份前，排除2月份春節(jié)季，特斯拉當(dāng)下的表現(xiàn)只能用“糟糕”來(lái)形容。

繼漲價(jià)、降價(jià)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、車漆補(bǔ)貼等權(quán)益政策后，特斯拉能玩的，只剩0首付了。

 

從BBA三家0首付或低首付的效果看，0首付購(gòu)車品類主要集中在30萬(wàn)左右的車型，主要集中在34C幾款車型上，部分用戶在Q5、GLC或者X3上也使用0首付或低首付方案。再高價(jià)的車型，用戶受眾群體不同，需要此方案的用戶較少。上述車型銷量也能看出，34C經(jīng)久不衰，一直是豪華品牌C級(jí)轎車的銷量擔(dān)當(dāng)，幾款SUV同樣如此，都是各自品牌最走量的車型。

特斯拉兩款車型售價(jià)與34C重合，比較適合0首付購(gòu)車方案。特斯拉官網(wǎng)計(jì)算器顯示，目前購(gòu)買(mǎi)Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版車型，0首付選擇60期分期，月供4059元，年費(fèi)率低至1.4%起。如果貸款36個(gè)月，月供6634元。按照此前最低的首付比例15%計(jì)算，首付需34785元，也就是說(shuō)，0首付后，原先首付的價(jià)格，至少夠貸款5年的用戶還9個(gè)月的貸款，夠貸款3年的用戶還6個(gè)月的貸款，大大減輕了用戶負(fù)擔(dān)。

 

雖然5月份截至目前特斯拉銷量和訂單量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，但相比4月份有回暖跡象。僅看最近一周的銷量比例，9800輛新車中，Model Y銷量在8500輛左右，Model 3僅有1300輛，與此前兩款車型的銷量比例變化不大。也就是說(shuō)，此前僅針對(duì)Model 3才有的0首付政策，并不管用。但此次0首付車型加入了Model Y，有機(jī)會(huì)進(jìn)一步提升Model Y的銷量，而Model 3的銷量將進(jìn)一步被稀釋。

以此來(lái)看，特斯拉0首付政策，與BBA實(shí)現(xiàn)的效果不同，BBA用戶更看重購(gòu)車性價(jià)比，而特斯拉潛在用戶，目前來(lái)看各種政策刺激改變不了特斯拉用戶的購(gòu)車選擇，能改變的，只能是等等黨和即享派的區(qū)別。

價(jià)格戰(zhàn)都不管用了，車企做什么才能刺激銷量

車企刺激銷量?jī)纱蠓▽殻瑺I(yíng)銷和促銷。

汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前四個(gè)月，汽車銷量達(dá)907萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%。當(dāng)然，這里包括了廣義乘用車和狹義乘用車。

 

車市一片向好，但車企卻越來(lái)越卷。而且從頭部車企銷量來(lái)看，傳統(tǒng)車企蒸蒸日上，但新能源車企卻各有悲喜。

前階段表現(xiàn)突出的品牌、問(wèn)界、理想、特斯拉等，從4月份開(kāi)始相繼出現(xiàn)起伏狀態(tài)。問(wèn)界出現(xiàn)了M9賣得比M7和M5還多的現(xiàn)象，但可以理解為，M5剛上市不到一個(gè)月，M7剛剛改款。理想雖然靠L6有回暖趨勢(shì)，但目前來(lái)看L6更多地吞噬了其他L系列車型的銷量，而不是為理想提供增量。特斯拉上文介紹了，使出渾身解數(shù)，看不到解決問(wèn)題的跡象。

另一個(gè)角度理解，問(wèn)界最擅長(zhǎng)的，是技術(shù)效果傳播最大化，理想最擅長(zhǎng)的，是用車場(chǎng)景效果最大化，特斯拉，則是品牌影響力最大化。

價(jià)格戰(zhàn)驅(qū)動(dòng)下，一切車企刺激銷量的方法都逃不過(guò)價(jià)格，淡化了價(jià)格宣傳，把重點(diǎn)重新聚焦到新車技術(shù)和品牌力上，對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)終端效果并沒(méi)有想象的好。

 

反而，傳統(tǒng)車企銷量越來(lái)越好，比如比亞迪銷量連月超過(guò)30萬(wàn)，奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車企，銷量也都進(jìn)一步上漲。原因就在于，電動(dòng)化時(shí)代下，車市“大躍進(jìn)”后，逐漸回歸理性。也可以理解為，傳統(tǒng)車企回歸造車本質(zhì)，重新注重技術(shù)研發(fā)，而不是營(yíng)銷推廣，將新能源車市拉回理性。

再換個(gè)角度，還是以問(wèn)界M7距離，首款車型于2022年上市，不瘟不火之后，2023年下半年推出新問(wèn)界M7后，突然爆火，但僅過(guò)了半年，新問(wèn)界M7勢(shì)頭就被其他新車壓過(guò)，不得不繼續(xù)推出改款車型。

也就是說(shuō)，新勢(shì)力的打法更多靠新產(chǎn)品、新概念，造就出新的營(yíng)銷內(nèi)容，以此打開(kāi)市場(chǎng)。而傳統(tǒng)車企，更多的是以車為基礎(chǔ)，比如奇瑞星紀(jì)元ET，耗時(shí)3年多打造，與傳統(tǒng)燃油車研發(fā)周期無(wú)異，也就能保證整車開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)的完整性。