導讀：“昊鉑”之于埃安，正如“騰勢”或“仰望”之于比亞迪。只有向高端突圍，良性發展的飛輪才會源源不斷的旋轉。
這是大家熟悉的廣汽埃安 Aion S(圖片|配置|詢價)，同時也是廣州大部分出租車使用的車型。
得益于充裕的空間、同級別出色的舒適性和較低的售價，埃安的緊湊級轎車 Aion S 和緊湊級 SUV Aion Y(圖片|配置|詢價) 不僅成為了廣州本土的出租車的首選，在上海、湖北、江西等城市，埃安的新能源車型也是網約車租賃公司的首選。
AION S
圖片參數配置詢底價
懂車分3.71懂車實測空間·性能等車友圈9.9萬車友熱議二手車
性價比高、質量穩定、空間大和網約車專屬一度成為了埃安的標簽。所以，當埃安推出新品牌“昊鉑”，并且發布了百萬級的超跑“SSR”的時候，我的心里充滿了疑問：
這樣的跨度是否有些太大了？
要知道，看似低調的廣汽埃安已經牢牢站穩了 10—20 萬的市場。在今年 1—6 月的新能源車企銷量排名中，廣汽埃安以超過 20 萬臺的銷量奪得第三，不僅超越了五菱，更超過了一眾新勢力車企，僅次于第二名的特斯拉。
很多人不解：銷量已經如此樂觀的前提下，為什么廣汽埃安還要放棄原有的品牌影響力，去開創一個新品牌昊鉑，甚至去造看似無人問津的超級跑車？
“網約車大王”的甜蜜和心酸
盡管理想汽車發布的周度銷量榜從來不帶上廣汽埃安，但在新能源造車領域，廣汽埃安是不折不扣的“新勢力”。
并且，埃安的增速極其兇猛——根據埃安副總經理肖勇的預計，2023 年廣汽埃安的年銷量目標是 50 萬輛，沖擊 60 萬輛。而輿論場上聲量很大的理想汽車，其 CEO 李想對 2023 年銷量的預計是 30 萬輛。
而根據公開的數據顯示，廣汽埃安 2019 年、2020 年、2021 年、2022 年銷量分別達 42,003 輛、60,033 輛、120,155 輛、271,156 輛——幾乎每年都是翻倍式的增長。
