月份，日系車們，集體破防了。

廣汽豐田在3月份的終端累計(jì)銷量為5.54萬(wàn)輛，同比下滑了32%；

廣汽本田在3月份的終端累計(jì)銷量為3.01萬(wàn)輛，同比下滑了28%；

東風(fēng)本田在3月份的終端累計(jì)銷量為3.03萬(wàn)輛，同比下滑25%；

這樣的銷量數(shù)據(jù)面前，此前遲遲一直未公布的東風(fēng)日產(chǎn)，看上去似乎是個(gè)例外。

 

據(jù)東風(fēng)汽車官方數(shù)據(jù)發(fā)布，東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為59914輛，同比增長(zhǎng)10.05%；其中，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為56486輛。

 

的確，和下滑兩位數(shù)的本田豐田相比，東風(fēng)日產(chǎn)從數(shù)據(jù)上來(lái)看，似乎是破巢完卵。但是我要說(shuō)的是，東風(fēng)日產(chǎn)，遠(yuǎn)沒(méi)有到可以松一口氣的程度。

 

自2023年以來(lái)，同比下滑，便一直是東風(fēng)日產(chǎn)的“主旋律”。而此番銷量終于有了些許起色，大抵是因?yàn)樾萝囂疥懞徒祪r(jià)的功勞。

21.28萬(wàn)元，是東風(fēng)日產(chǎn)探陸的起售價(jià)，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，其競(jìng)爭(zhēng)力還是比較強(qiáng)的，但是它的到來(lái)，多少生不逢時(shí)，遠(yuǎn)的不說(shuō)，早3年，這款車在車市上，絕對(duì)是沒(méi)有對(duì)手。

另外，電興油衰是趨勢(shì)，新能源當(dāng)?shù)赖氖袌?chǎng)大環(huán)境下，日產(chǎn)探陸究竟該如何保持住長(zhǎng)期核心競(jìng)爭(zhēng)力？

 

不可否認(rèn)，東風(fēng)日產(chǎn)在燃油車時(shí)代，的確取得了出色的成績(jī)，但是在今天這個(gè)時(shí)代交替之際，東風(fēng)日產(chǎn)，面臨著空前的困局。

首先是降價(jià)換量，東風(fēng)日產(chǎn)為了穩(wěn)住銷量，已經(jīng)開(kāi)啟了全面向下的模式，沒(méi)有一款高端車型來(lái)支撐品牌向上。

 

其次是新能源技術(shù)，差強(qiáng)人意。就拿東風(fēng)日產(chǎn)的e-POWER超混電驅(qū)技術(shù)，相當(dāng)于“沒(méi)有大容量驅(qū)動(dòng)電池的增程式技術(shù)”，但其幾乎沒(méi)有純電續(xù)航里程，也無(wú)法享受綠牌的優(yōu)惠政策，所以其至今也未能成為新能源時(shí)代的主流。