近來看到一句話，頗有感慨——歷盡千辛萬苦飛升，終究成為了阻擋孫悟空的十萬天兵之一“。對人來說，天賦雖然難以跨越，但還可以后天努力，勤能補拙。對車來說，爆火這種命運，剛開始沒有，還能通過降價來改改”命“。

同車不同命，在汽車領域詮釋的淋漓盡致，有的車還沒上市就注定爆款，有的車賣的好不好也注定要降價，比如今天這5款車，未來三個月內肯定要降價。想買車的，可以等等看。

智己LS6

星紀元ET一出，壓倒智己的最后一根稻草也來了。

 

不知道大家有沒有關注4月的第一周新勢力銷量榜單，智己品牌周銷量只有381輛，傾注了上汽集團不少研發(fā)資金投入，備受期待的品牌，銷量和飛凡沒多大差別，一個123，一個381，誰也沒比誰高貴，誰也別嫌棄誰。

目前智己品牌旗下共有3款產(chǎn)品，其中L7和LS7已經(jīng)無力回天，最有希望成為爆款也的確展現(xiàn)過這個勢頭的LS6，因為車機系統(tǒng)負面風波等因素影響，高漲的勢頭戛然而止，被看作村里最后的希望就是還沒上市的智己L6，目前來看，它的起售門檻可能要比坊間預估的高，不知道智己品牌的現(xiàn)狀能不能讓它清醒一些，更冷靜的結合市場反饋來定價，價格能不能回歸到19字開頭。

但是可以肯定的是，智己LS6是必然要降價。再次回到了我們前面說過的，從產(chǎn)品力角度，其實智己LS6是完全不輸給同級別車型，甚至綜合性價比層面還有明顯優(yōu)勢，短時間內智己也不會有新品投放，而重點還是在于要盤活已經(jīng)上市的車型，比如智己LS6。市場接受度層面，智己LS6表現(xiàn)還可以，產(chǎn)品力也能得到坊間認可，只需要通過降價來打消消費者關于產(chǎn)品品控的質疑和顧慮，打消對于品牌的觀望，和品牌影響層面的不足就可以了，降價是勢在必行。

智界S7

華為賦能是值得肯定，但即便是華為+奇瑞，智界S7還是太貴。

 

有了華為賦能，似乎在智駕領域，車輛能少走不少彎路，但凡事總有例外，智界S7就是這個例外。

上市半年智界S7就迎來了更新，背后原因懂得都懂，如果是以前的車市，智界S7這番不降價但是增加配置的做法依舊可行，但顯然它忘了半年的時間里，車市有了一輪又一輪的價格戰(zhàn)，還多了很多競品，比如小米SU7。

小米SU7上市訂單的火爆還歷歷在目，智界S7相比之下，即便有華為加持，增加電池容量，配置升級，看起來熱度和小米還有很大的差距。而且小米SU7起售價21.59萬都有人覺得貴，更何況是24.98萬的智界S7，別提什么取消了原來的入門版，相當于變相便宜了4萬，消費者要的不是變相，而是真金白銀的便宜，把價格打下來。

從產(chǎn)品力層面，智界S7表現(xiàn)不輸給小米SU7，現(xiàn)階段智界S7要做的，就是發(fā)揮華為和奇瑞的這兩個大佬的熱點和大廠技術優(yōu)勢，然后把價格打下來，更低的起售門檻才更能吸引消費者眼球。那問界M7也就22.98萬，智界S7又高貴在哪里，非得追求近25萬的起售門檻？雖說要保持品牌口碑和格調，但前提是有市場和銷量再談調性，一輛車賣不出去，自封的豪華和高貴又給誰看呢？該著急了智界，至少先降到和小米一個錢再說吧。

理想L7

 

要說理想L7的價格，我們就得從它的老對手問界說起。

先看組數(shù)據(jù)，4月第1和第2周的品牌銷量數(shù)據(jù)中，理想連續(xù)兩個周銷量超越問界，其中第二周理想甚至領先問界2000多輛，這還建立在問界M9持續(xù)發(fā)力的前提下，也就是說問界M7銷量正在逐漸下滑。而理想L7銷量超問界M7，已經(jīng)連續(xù)兩個周了。

然后到中下旬，我們都知道理想和問界各自要上市一款新車，4.18日是理想L6登場，4.23是問界M5上市，現(xiàn)如今為了迎接M5的到來，問界M7早早的進行了價格的調整，下調2萬，到22.98萬這個價位區(qū)間等待，那么釋放的信號就是問界M5價格應該會在20萬上下甚至更低。那么壓力就給到了理想L6，理想L6價格如果下探到25萬以下，對問界來說也是不小的威脅。

當然最先做出調整的還得是理想L7，不然尺寸差不多，動力總成和系統(tǒng)也都相差無幾，冰箱彩電大沙發(fā)都是一樣的模式，面對更便宜的理想L6，誰還會買理想L7呢？所以不難猜測，理想L6上市后，理想L7是第一個下調售價的，就算不給出官降，也勢必會保持現(xiàn)有的降幅和優(yōu)惠力度。

紅旗EH7