當前國內汽車市場中最熱的話題，當屬“價格戰(zhàn)”了，畢竟曾經那些知名車型，在如今內卷化嚴重的汽車市場中，都在價格上做出了不同程度的下探。廣汽本田雅閣作為廣汽本田旗下的銷量擔當，它進入國內市場多年以來，均保持著不錯的銷量成績，深受消費者的喜歡，然而當來到十一代雅閣的時候，其卻因為外觀的問題以及自身價格的問題，在銷量上遭遇了滑鐵盧。因此為了挽回自己的銷量頹勢，廣汽本田也是加入到了如今的“價格戰(zhàn)”當中，其旗下的全新雅閣目前在終端方面有著較大的優(yōu)惠政策。

 

廣汽本田發(fā)布了4月份補貼政策，全新雅閣的全系車型至高可以享受4.3萬元的購車補貼，其中包含了1.1萬元的置換補貼和3.2萬元的購車補貼，這意味著我們僅需15萬左右便能擁有一臺全新雅閣。那么全新雅閣值得入手嗎？讓我們接著往下看。

 

首先我們先來了解一下全新雅閣在動力方面的表現(xiàn)。在這方面，全新雅閣目前在售的兩款車型均采用了1.5T排量的渦輪增壓引擎，說實話這個排量的發(fā)動機在B級車市場當中并不算亮眼，而事實也的確如此，其發(fā)動機只能為車輛帶來141kW的峰值功率和260N·m的峰值扭矩。就動力數據來說，全新雅閣也只能滿足大家的日常用車需求，但想要激進駕駛的話，這個動力顯然有一種“后勁不足”的感覺。然而本田雅閣一直以來也并不是以動力為賣點，在動力方面的賣點，顯然是它出色的燃油經濟性，依靠本田汽車出色的調校，其在WLTC工況下的油耗最低僅為6.6L/100KM，結合該車添加92號汽油的補能方式來看，在燃油經濟性上，全新雅閣顯然有著不俗的表現(xiàn)。

 

此外，在底盤方面，全新雅閣也是采用了前麥弗遜+后多連桿的四輪獨立懸架，這套懸架組合在同級別車型中倒是比較常見的，而在懸架的調校方面，全新雅閣偏向于舒適性的調校，在行駛過程中對于路面的細碎顛簸處理的還是比較到位的，在高速的時候，其底盤表現(xiàn)也比較穩(wěn)重，然而在經過連續(xù)彎道的時候，其底盤的抗側傾性能偏弱，在車內（尤其是后排）會有較大的離心感，但對于乘坐舒適性影響倒不是很大。

 

全新雅閣在車內采用了10.2吋的全液晶儀表設計，其儀表盤內的UI界面效果較為清晰，同時中控屏幕也是采用了12.3吋的設計，并且車機內部還帶有4G車聯(lián)網和應用商店等功能，讓用戶可以隨時隨地下載一些自己喜歡的APP，在趣味的表現(xiàn)上不差。此外，在座椅方面，全新雅閣也是采用了仿皮材質，其前排座椅還支持電動調節(jié)功能，并且后排的座椅還支持整排放倒，從而進一步拓展后備箱的空間，在載物能力上也是有所保障的。

 

至于乘坐空間方面，全新雅閣一直都是備受好評的，得益于4980毫米的車身長度和2830毫米的軸距，如果一位身高在1.7米的乘客入座后排，那么可以輕松的翹起二郎腿，同時頭部空間也擁有一拳多一點的距離，就是單天窗（全新雅閣頂配車型采用了可開啟全景天窗）的設計，會讓車內有一些壓抑，但所幸影響并不是很大。

 

外觀方面的話，全新雅閣給人一種簡潔大氣的既視感，其整體的設計更偏向于年輕化市場，溜背式的車身曲線加上貫穿式的尾燈組，這些都是當下比較流行的設計。就是在前臉的格柵方面，是這臺車備受爭議的地方，由于格柵設計的位置比較靠上，而它自身又是低趴的姿態(tài)，因此在視覺效果上會有一種不倫不類的感覺。

結言

 

作為合資品牌中的一款重磅車型，全新雅閣B級車的定位為其帶來了出色的乘坐空間，也許很多消費者認為它的外觀相比于上一代的雅閣有些難堪，但是外觀畢竟是主觀因素，無法用它來衡量一臺車的產品力究竟如何。而在真正的配置方面，全新雅閣相比于上一代雅閣有一定的提升，同時在動力方面，該車雖說不是很強勁，但滿足我們的日常所需還是沒啥問題的，再加上出色的燃油經濟性以及目前較大的優(yōu)惠政策，如果你剛好需要一臺日常的代步車，那么全新雅閣還是比較合適的。