幾年以前，本田將其電動(dòng)化品牌統(tǒng)一為“e:”，提供了包括e:HEV油電混動(dòng)、e:PHEV插電混動(dòng)、e:N純電動(dòng)在內(nèi)的幾個(gè)系列。不過隨著全球市場電動(dòng)化趨勢(shì)的進(jìn)一步明確，建立更加獨(dú)立的純電動(dòng)品牌也成為了本田的一個(gè)新思考。而且對(duì)于很多跨國汽車品牌來說，如何應(yīng)對(duì)全球不同區(qū)域市場的電動(dòng)化進(jìn)程成了一個(gè)新課題。
比如在中國市場的純電動(dòng)化進(jìn)程更快、中國消費(fèi)者對(duì)于純電產(chǎn)品的認(rèn)知更深入，產(chǎn)品更“卷”，對(duì)電動(dòng)車技術(shù)、智能化要求更高。而北美則屬于跟隨策略，北美現(xiàn)在的電動(dòng)車產(chǎn)品也依然是以特斯拉為標(biāo)準(zhǔn)，整體技術(shù)落后于中國市場需求。
再比如，本田北美方面目前明確的一個(gè)策略是本田將先借用通用的奧特能平臺(tái)打造純電動(dòng)產(chǎn)品來進(jìn)行過渡。而今年年初的CES上，本田在北美市場發(fā)布了全新的“Honda 0”系列純電動(dòng)，前期車型主要是北美市場更受歡迎的MPV、休旅車這類的產(chǎn)品。
也因此，中國市場和美國市場顯然不能用同一個(gè)純電品牌來進(jìn)行運(yùn)營，否則本田把美國市場的純電產(chǎn)品放到中國市場沒有競爭力，把中國市場的規(guī)劃放到美國這樣對(duì)電動(dòng)車不“感冒”的市場又顯得技術(shù)過剩。
這就使得本田開始考慮在中國市場單獨(dú)做一個(gè)電動(dòng)品牌，并且以中國市場的需求來規(guī)劃電動(dòng)車。
最終的答案在4月16日正式揭曉，本田中國正式發(fā)布了全新電動(dòng)品牌“燁”，并且還宣布啟用全新設(shè)計(jì)的、專屬于新一代電動(dòng)產(chǎn)品的“H”標(biāo)識(shí)，完全將本田電動(dòng)車和燃油車進(jìn)行了劃分。
不過“燁”品牌暫時(shí)沒有英文名稱，有人猜測或許源自英文“Yeah”的意思，而全新電動(dòng)車標(biāo)識(shí)則是使用了和本田北美Honda 0純電序列相同設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)據(jù)說源自最早本田N360的H徽標(biāo)。
按照本田中國的解釋，“燁”品牌的三大核心價(jià)值是“更好開” “更有趣”“更有范”，基本上就明確了本田中國電動(dòng)品牌的取向是駕控樂趣和造型設(shè)計(jì)。
這個(gè)面向中國市場的新電動(dòng)品牌首發(fā)第一彈產(chǎn)品——之所以稱為“彈”是因?yàn)橥豢钴囆蛯⒂袞|風(fēng)本田版本和廣汽本田版本——是將在2024年末上市的東本燁S7和廣本燁P7。并且在2025年本田中國還將推出第二彈產(chǎn)品燁GT CONCEPT，預(yù)計(jì)同樣將會(huì)有兩套設(shè)計(jì)，而本田中國計(jì)劃在2027年推出6款燁品牌的新車型。
此次公布的三款車型中，燁S7和P7都已經(jīng)進(jìn)入試制的環(huán)節(jié)，而燁GT CONCEPT也基本定型了。
在造型上三款車型一定程度上延續(xù)了之前本田中國“e:N”系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，包括燁S7和P7基本上與東本即將推出的e:NS2和廣本的極湃2設(shè)計(jì)保持了高度一致，S系列前后是X造型的燈組特征、P系列則是前后C型的燈組特征。
而燁GT CONCEPT則是采用了東本方面的設(shè)計(jì)方案，也是貫穿式X造型燈組，但擁有更明顯的溜背轎跑造型，并且還有一套可升降的尾翼來展現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)跑車定位。
在內(nèi)飾方案上，本田中國燁品牌也有全新的設(shè)計(jì)，完全擺脫了現(xiàn)有的本田燃油車設(shè)計(jì)。首先是燁品牌會(huì)統(tǒng)一采用一個(gè)前置液晶儀表的方案，類似于華為智界S7的布置，可以替代HUD——不過燁GT CONCEPT是帶有HUD的。
其次中控屏幕沒有采用現(xiàn)在流行的低IP臺(tái)配合懸浮大屏設(shè)計(jì)，還是采用了高IP臺(tái)融合兩個(gè)屏幕的設(shè)計(jì)、兩個(gè)屏幕形成了“豎屏”。尤其是燁GT CONCEPT 把整個(gè)換擋區(qū)域都設(shè)計(jì)為觸控操作，這樣一來中置音響面板、前IP臺(tái)、中控屏幕、中央操縱臺(tái)融合成一體，而且還有一個(gè)曲面設(shè)計(jì)。這其實(shí)很像仰望U8的設(shè)計(jì)方式。
另外全新的前IP臺(tái)和車門飾板設(shè)計(jì)了炫目的氛圍燈，可以形成流水燈的效果。而且可以注意到三款車型都有流媒體后視鏡的布置方案，把兩個(gè)小屏幕設(shè)計(jì)在了車門上。
值得注意的是，燁GT CONCEPT同樣在副駕駛位置裝上了一個(gè)屏幕，只是這塊屏用上了華為光場屏。這也是本田中國強(qiáng)調(diào)的全新電動(dòng)品牌的本地化特征，有更多的中國供應(yīng)商加入，包括華為、寧德時(shí)代、航盛科技、科大訊飛等。
但是這次的燁S7/P7兩款車型顯然車身尺寸更大、車型規(guī)格更接近于之前兩家推出的UR-V、冠道這樣的中型SUV產(chǎn)品。一個(gè)細(xì)節(jié)是，兩款SUV車型采用了21英寸的輪轂，都是比現(xiàn)在e:N系列產(chǎn)品更加高級(jí)的。
燁品牌的產(chǎn)品之所以能夠快速支持電動(dòng)車的開發(fā)，主要原因是新品牌將基于本田全新的智能高效純電“W”架構(gòu)（Architecture W）開發(fā)完成，而這個(gè)平臺(tái)是由本田技研科技（中國）有限公司——也就是HMCT進(jìn)行開發(fā)。整個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)平均年齡僅為32歲，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)，更符合中國本地市場的需求，也能夠快速響應(yīng)中國消費(fèi)者需求。
新的“W”架構(gòu)有以下幾個(gè)特點(diǎn)——
-搭載“三合一”高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池。
-提供單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)和雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)形式。其中，單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)依靠高功率后驅(qū)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)前后50:50的重量分配；雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)依靠前后兩組高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭配電子懸架。
-底盤采用具有高設(shè)定自由度的前懸雙叉臂、后懸5連桿的懸架形式，將提供更好的舒適性。
-提供高度拓展性的FoD服務(wù)，可根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行多種不同駕駛模式的選擇或?qū)俟δ茉O(shè)置，即包含R超享模式和V專屬模式兩種模式。
-根據(jù)本田中國的說法，“燁S7”和“燁P7”采用豪華車級(jí)別的高級(jí)隔音材料和技術(shù)，同時(shí)采用豪華車級(jí)別的高阻尼座椅，均可以看出新產(chǎn)品的高規(guī)格定位。
-兩款首發(fā)車型大量采用高強(qiáng)度鋼，其中熱成型鋼占比超24%，扭轉(zhuǎn)剛性達(dá)4萬牛米/度。
總之，本田中國在中國市場的電動(dòng)化戰(zhàn)略從此次發(fā)布“燁”品牌開始將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變——當(dāng)然，這一轉(zhuǎn)變應(yīng)該是至少在一年前就開始謀劃了——從之前的全球統(tǒng)一變?yōu)榱酥袊鴮?。本田中國將在中國市場擁有?dú)立的電動(dòng)品牌、也有了獨(dú)立的電動(dòng)車平臺(tái)、獨(dú)立的產(chǎn)品序列，必然也就有了更獨(dú)立的電動(dòng)化戰(zhàn)略。本田中國“燁”品牌的發(fā)布、加上三款純電車型的亮相，應(yīng)該也讓兩家合資公司及其經(jīng)銷商體系看到了本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心和速度，這對(duì)于目前在中國市場處于銷量下跌趨勢(shì)的本田來說尤其重要。
或許從本田全球的角度來說，讓本田中國、本田北美獨(dú)立發(fā)展電動(dòng)化戰(zhàn)略，可能也是本田的一種賽馬機(jī)制，看看哪個(gè)市場的產(chǎn)品能夠在目前混沌的全球趨勢(shì)中跑出來。