近幾年雖然各路合資新能源車紛紛在中國(guó)折戟，但保時(shí)捷旗下的Taycan卻賣得風(fēng)生水起。而保時(shí)捷似乎也要趁熱打鐵，推出一款尺寸巨大的新能源SUV。

1.車長(zhǎng)五米三排七座，K1預(yù)計(jì)2027年開售

從外網(wǎng)公布的一些情報(bào)來看，保時(shí)捷推出的這款目前名為K1的大型SUV基本延續(xù)了之前保時(shí)捷旗下SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

 

圓潤(rùn)典雅的車身，標(biāo)志性的鯊魚頭造型，以及與Taycan造型十分相近的車燈都體現(xiàn)了原汁原味的保時(shí)捷設(shè)計(jì)。

 

尾燈的設(shè)計(jì)上，K1與現(xiàn)款的保時(shí)捷Macan、卡宴一樣，都使用貫穿式LED尾燈組，只不過K1的燈組更寬，設(shè)計(jì)感更強(qiáng)。

而這款車采用三排七座的布局設(shè)計(jì)，其空間與尺寸明顯比卡宴更大。因此，這款預(yù)計(jì)于2027年上市的車型將成為保時(shí)捷最大的量產(chǎn)SUV。而在動(dòng)力上，這款車型同樣實(shí)力不俗。

2.四電機(jī)千匹動(dòng)力，電池容量存疑

這款大型SUV采用純電動(dòng)力，四電機(jī)大概能輸出超過千匹的動(dòng)力。

 

而如今在售的保時(shí)捷Taycan Turbo GT雖然也擁有千匹馬力，但這款車不過是一款雙電機(jī)車型。很難想象四電機(jī)的K1究竟會(huì)有多么兇猛的動(dòng)力。

 

而搭配這樣的動(dòng)力自然需要大容量電池。據(jù)保時(shí)捷官方透露，這款大型SUV將與Taycan一樣采用SSP Sport架構(gòu)平臺(tái)。而全新的固態(tài)電池則可能因?yàn)檠邪l(fā)周期過長(zhǎng)，與這個(gè)平臺(tái)失之交臂。

那么作為一款純電車，K1的續(xù)航究竟夠不夠用呢？

3.有錢人也有續(xù)航焦慮，保時(shí)捷不會(huì)考慮增程

事實(shí)上，雖然之前保時(shí)捷的純電轎跑Taycan在中國(guó)銷量不錯(cuò)。但是這款車型捉急的續(xù)航遭到了很多車主的瘋狂吐槽。畢竟一款全系續(xù)航在555-630km的純電車在現(xiàn)在這個(gè)卷續(xù)航的時(shí)代實(shí)在有些不夠看。

 

雖然保時(shí)捷并未透露過這款SUV的具體續(xù)航，但如果四電機(jī)的 K1不采用固態(tài)電池，那么其續(xù)航水平恐怕也不會(huì)比Taycan好到哪去。

雖然，增程式動(dòng)力的發(fā)明人正是保時(shí)捷的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷。但是保時(shí)捷大概率也不會(huì)為致敬創(chuàng)始人在自家車型上采用增程式動(dòng)力。

 

畢竟無論是出于成本還是形象考慮，更重、看起來高級(jí)感更低的增程式動(dòng)力似乎都會(huì)影響保時(shí)捷的高端形象。

但出于實(shí)用角度上來看，純電車型即便到了2026年恐怕仍會(huì)受到電池材料技術(shù)的限制。而在Taycan上嘗過鮮且經(jīng)受過短續(xù)航折磨的車主，未必能夠接受這款四電機(jī)的保時(shí)捷K1。