梅賽德斯-奔馳AMG繼續(xù)擴(kuò)大其重新設(shè)計(jì)的GT Coupe系列，這次增加了第一個(gè)插電式混合動(dòng)力級(jí)別。

 

 

2025款梅賽德斯-奔馳AMG GT 63 S E Performance作為GT Coupe最強(qiáng)大的版本于今年晚些時(shí)候上市，其先進(jìn)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大輸出功率為805馬力，扭矩為1047磅英尺。

 

 

該動(dòng)力總成由一個(gè)前置的雙渦輪增壓4.0升V-8組成，其自身功率為603馬力，扭矩為627磅英尺，通過(guò)9速自動(dòng)變速器驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪。后部的電動(dòng)機(jī)可以通過(guò)其自己的2速變速箱向后橋傳遞高達(dá)201馬力和236磅英尺的扭矩。

 

 

 

梅賽德斯表示，其0-60英里/小時(shí)的續(xù)航時(shí)間為2.7秒，使GT 63 S E Performance成為迄今為止最快的“批量生產(chǎn)”AMG車型。最高時(shí)速為199英里/小時(shí)。

 

 

安裝在后軸上方的6.1千瓦時(shí)電池組利用了F1的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這有助于提高能量密度，并加快能量消耗。電池組560個(gè)圓柱形電池的直接冷卻系統(tǒng)也有助于更快地去除多余的熱量。不過(guò)純電的續(xù)航里程尚不明確。充電時(shí)間也并未透露。

 

 

梅賽德斯聲稱，有四種級(jí)別的制動(dòng)能量再生，能夠?qū)⒏哌_(dá)100千瓦的能量反饋到電池組中。普通摩擦制動(dòng)由碳陶瓷制動(dòng)盤處理，前部有六活塞卡鉗，后部有單活塞卡鉗。

 

 

 

后輪轉(zhuǎn)向和AMG主動(dòng)行駛控制主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定是標(biāo)準(zhǔn)配置。后者通過(guò)液壓方式將四個(gè)車輪相互連接，通過(guò)定位碰撞或其他缺陷的影響來(lái)提高舒適性，同時(shí)在其運(yùn)動(dòng)設(shè)置中抵消車身側(cè)傾。

 

 

可伸縮的后擾流板可根據(jù)駕駛模式自動(dòng)調(diào)整到五個(gè)不同角度中的一個(gè)（高于50英里/小時(shí)）。該車在超過(guò)50英里/小時(shí)的速度下也可以降低1.6英寸，采用車底主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)元件，有助于降低前橋升力。標(biāo)準(zhǔn)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的20英寸車輪前部采用295/35尺寸的輪胎，后部采用305/35尺寸輪胎（也可提供21英寸車輪）。

 

 

定價(jià)將在接近E Performance上市時(shí)公布，但預(yù)計(jì)這款插電式混合動(dòng)力車將在AMG CT Coupe系列中價(jià)格會(huì)比較高。該系列已經(jīng)包括2024車型年推出的GT 55和GT 63車型，以及2025年推出的AMG GT 43。

 

 

另一個(gè)版本，預(yù)計(jì)將被稱為GT 63 S，位于GT 63和GT 63 S E Performance之間，可能會(huì)作為2026車型推出。