賣車需要營銷，但賣車不能只靠營銷。

回歸“老東家”后，周钘，這位曾經憑借高超的營銷能力助力宏光MINI EV火便大江南北的營銷“老將”，需要同時兼顧寶駿品牌的營銷工作。然而，凡事往往有“但是”，“但是”的部分才是事件的重點。

仔細捋一捋時間線，去年3月份周钘重回上汽通用五菱；去年5月份，寶駿品牌再度換標，開啟電氣化時代，當月寶駿品牌推出寶駿悅也；去年8月份寶駿品牌再次推出寶駿云朵。針對這兩款產品，周钘曾大談對兩者的期待：寶駿悅也，年度小型純電SUV銷量冠軍；寶駿云朵，年度最受歡迎的舒適大5座純電家用車。

從時間線進行合理推斷，寶駿悅也和寶駿云朵兩款品牌重磅產品的營銷工作，可以說是周钘主導的。但是事實恰如我們所見，與其說宏光MINI EV是展示周钘個人能力的作品，到不如說它是周钘個人能力的遮羞布。

這一次，周钘極不專業的營銷能力在寶駿悅也和云朵上體現出來了。

碰壁之后，到了今年，周钘似乎一改往日風格，走起了“低姿態”。在前些時舉行的悅也plus發布會上，周钘稱“沒有對標也沒有拉踩，如果大家給我們的支持能換來流量，我認為本場發布會的目的就達到了。”在個人微博上，周钘更是多次進行反思。

營銷，是不是周钘的專長我們不知道；產品，卻是寶駿銷量遲遲不理想的濫觴！

悅也plus發布會上，周钘稱這款車是“20萬內唯一搭載量產交付的無圖城市記憶領航輔助”的車型，同時還稱這款車的高階智駕輔助“全國都能用 全國都好用”、“上市即交付 交付即開通”。五門方盒子+高階智駕，是悅也plus的核心賣點。

云朵在前，寶駿和周钘究竟有何勇氣再向消費者談智駕？

“史詩級的云朵，史詩級的笑話”

“15萬以內新能源車實力達到史詩級”，早先，周钘曾如是形容寶駿云朵。當然，從結果來看，寶駿云朵的既沒能在銷量層面達到史詩級，也沒能在用戶口碑層面達到史詩級。

數據顯示，去年9月份也就是寶駿云朵的第一個完整銷售月開始，這款產品的月銷量從未突破過3500臺，表現最好的時候是去年底12月份單月賣出了3487臺，到了今年前三個月，寶駿云朵的月銷量分別為1531臺、243臺和328臺。

實力如何，銷量最能直觀反映。而寶駿云朵的銷量反映出來的事實是，這款產品的實力，或許并不怎么樣。

與市場表現層面的“籍籍無名”形成對比的是，在用戶投訴層面，寶駿云朵幾乎“一石激起千層浪”。

在車質網投訴平臺上我們以“寶駿”和“寶駿云朵”為條件進行篩選會發現，存在不少有關“系統升級問題”和“銷售承諾不兌現”的投訴。

去年9月26日，寶駿云朵靈犀版正式上市。

去年12月15日，寶駿汽車官宣寶駿云朵靈犀版車型的記憶領航功能首發落地全國，“成為行業內首款全國可用記憶領航的車型”，同時品牌稱這一功能將在今年3月份正式量產交付。寶駿更是許下悅也plus上市發布會上極為相似的諾言：“‘人人都能擁有’的智能駕駛時代正在加速來臨，寶駿致力于打造最適合中國的智能駕駛。”

同樣也是在12月15日，周钘在個人微博上稱“過去三個月，技術同事一直在調試，上周經過在柳州市區的試駕后，年底就可以開始開放全國城區記憶領航內測了，3月份全國可以全面干了！”

而事實呢？

根據車質網平臺上車主發布的投訴信息，一位車主稱“現在4月13距離發布這款車上市已經7個月了，記憶領航還是空頭支票，寶駿今天發布的新款悅也plus都已經交付了記憶領航這一功能，寶駿云朵卻沒有，車機UI也不是最新版”。

上市時宣傳年內會上線記憶領航功能，借此吸引消費者購買；年底宣稱12月內測，來年3月份“全國開干”；2024年3月1日品牌官方微博又稱2024年上半年功能交付。“把消費者當傻子騙是吧，能不能給個具體準確的時間把你們吹的牛實現。”一位車主在投訴信息中如是寫道。

而就在今年3月23日，周钘還在個人微博上發布言論稱：“如何解決問題：多問高層經驗，多問中層差距，多問標桿經驗，多問用戶痛點。”那么請問周钘，寶駿做到多問用戶痛點了嗎？

直至4月13日，寶駿汽車發布官方微博稱寶駿云朵靈犀版的城市記憶領航將在今年前三季度前免費OTA升級。如此看來，“空頭支票”的兌現，仍然遙遙無期。令人感到諷刺的是，即便推遲了一次又一次，寶駿仍然稱“一直在努力推動解決”。

“史詩級的云朵，史詩級的笑話”，一位網友的評論，犀利但精準。

“驢頭不對馬嘴”的營銷，“東一榔頭西一棒槌”的產品

營銷應該基于產品定位，而寶駿品牌無內核、無穩定性的產品布局，讓周钘的個人營銷才能成為了“一紙空談”。

3月21日，周钘個人發布微博稱“產品，市場，渠道三者節奏不對，營銷白費。”所言非虛。這一席話，幾乎極為完整地精煉概括了寶駿品牌目前存在的主要問題。