近日，根據乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據顯示，新能源車的零售滲透率已達到50.39%，于是#買燃油車的人正式成了少數(shù)派#話題，迅速沖上了熱搜。雖然早在兩年前，大家就公認汽車新能源化的總體趨勢，但隨著零售端滲透率首次過半，也預示著中國汽車市場的格局發(fā)生了歷史性的變化，這也是中國汽車市場的歷史性時刻。
早在今年3月份的中國電動汽車百人會論壇上，王傳福曾這樣預測：“我國新能源汽車變革，正在突破迭代的臨界點。上個月的滲透率已經突破了 48.2%。如果按照這個速度發(fā)展下去，我估計未來三個月，新能源汽車的滲透率可能會突破 50%，甚至會更高！” 沒想到這才剛過一個月的時間，這個預言已經實現(xiàn)了。
如果把時間跨度拉長一點，可以看到從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。從2016年到2019年，3年多時間，滲透率提升到了5%。從2020-2024年，4年多的時間，雙周滲透率提高到了50%，2020年中國制定的2035年滲透率超過50%的目標已經提前11年實現(xiàn)。
值得一提的是，在新能源車銷量高歌猛進的同時，日系合資燃油頹勢明顯，早已沒有有當年頭牌風光。在剛剛過去的3月，日系合資品牌中僅有一汽豐田進入銷量前10，位居第九榜，但是同比也下滑7.2%。除此之外，廣汽豐田、廣汽本田、東風本田及東風日產均無緣榜單前十。
與此同時，相比往日詬病的新能源汽車保值率低的問題，如今燃油車在二手車市場的地位也開始明顯下滑。根據中國汽車流通協(xié)會和精真估發(fā)布的《2023年度中國汽車保值率報告》，從2023年二手車市場及車型保值率看來，燃油車下滑幅度較大，新能源車型則相對穩(wěn)定，個別首次上榜的新能源車型還呈現(xiàn)出非常高的保值率。
除此之外，近幾年部分合資燃油品牌推出中國市場，導致大量經銷商和門店的關閉，進而引發(fā)了大量的消費者糾紛和維權，甚至頻頻出現(xiàn)交了錢拿不到車、售后服務無保障等新聞，也讓消費者對燃油車信心銳減；例如曾經風頭不錯的韓系、法系車早已淪為小眾品牌，搶占他們的就是新能源汽車。
