受產品陣容老化，汽車市場競爭加劇等因素影響，“日系三強”之一日產汽車上財年利潤和銷量不及預期。

 

據日產汽車近日公布數據，截至3月底，2024財年營業利潤為5300億日元（約合34.3億美元），較此前預計的6200億日元低了15%；全年凈利潤預期為3700億日元，低于此前的3900億日元。

業績不及預期的背后是日產汽車銷量下滑。數據顯示，日產汽車上個財年內全球銷量為344萬輛，低于2月份預測的355萬輛，下滑幅度約3.2%，中國市場承壓明顯，銷量不斷下滑。2024年第一季度，日產在中國市場銷量增長，但仍沒能抵消2023年第二至第四季度銷量的下滑。

兩大市場雙雙承壓，下調業績預期

日產汽車在相關聲明中稱，全球經營環境的不確定性以及市場競爭加劇，是公司2024財年業績不及預期的重要原因。

中國市場是日產汽車最大的單一市場，在全球銷量的占比超20%。當前，日產汽車在中國市場的銷量主要依靠合資公司——東風日產。但近年來，受國產新能源汽車崛起，以及自身電動化、智能化轉型緩慢的影響，東風日產銷量不斷下滑。根據東風集團股份（00489.HK）發布的數據，2022年，東風日產（含啟辰）累計銷量為91.73萬輛，同比下滑14.04%。

2023年，東風日產的銷量（含東風英菲尼迪、啟辰）同比下滑幅度擴大至21.53%，為72.31萬輛。

盡管2024年第一季度東風日產的銷量（含東風英菲尼迪、啟辰）有所好轉，但由于日產汽車2024財年是從2023年4月1日至2024年3月31日止，其今年一季度銷量的增長，難以抵消2024財年三個季度中下滑的銷量。

合資公司東風日產市場表現不佳，最終拖累了日產汽車整體業績。而在美國市場，日產汽車也受到來自豐田等競爭對手的壓力。據相關媒體報道，日產汽車首席執行官內田誠表示，美國市場對混合動力車的需求強于預期，這對豐田汽車等競爭對手尤為有利，但對日產汽車來說則構成了一定挑戰，因為日產汽車未能滿足在新能源和混合動力這一細分市場的消費需求。

 

日產汽車此前表示，希望通過擴大電動和傳統燃油車型的產品線，應對未來市場變化。但從競爭壓力來看，日產汽車或亟需將應對未來市場變化的措施落地。

值得注意的是，日產汽車在美國市場競爭壓力加大的同時又遭遇調查。2023年12月，美國汽車安全機構對約45.48萬輛日產汽車啟動缺陷調查。該調查啟動的原因是有消費者投訴，日產汽車的發動機出現故障，可能導致汽車失去動力且無法重啟，涉及日產Rogue、Altima，以及英菲尼迪QX50等多個車型。

銷量擔當軒逸，市場份額逐步減少

日產汽車在中國市場銷售的車型中，軒逸是典型代表，長期位居國內A級家轎市場銷量冠軍，占據日產在華總銷量的三分之一以上，且遠超逍客、天籟、奇駿等日產其他車型。

隨著國內新能源汽車崛起，軒逸受到越來越多的挑戰。易車數據顯示，2023年，軒逸累計銷量為37.61萬輛，位居A級家轎銷量排行榜第二位。排在第一的車型是比亞迪旗下的秦PLUS新能源。

進入2024年，比亞迪掀起新一輪價格戰，旗下秦PLUS新能源車型售價直接降到7.98萬元，這對于軒逸的壓力不言而喻。與此同時，眾多國產新能源品牌如五菱星光、長安啟源也紛紛跟隨降價，加大了軒逸的市場競爭壓力。

相較軒逸，同級別的比亞迪秦PLUS、五菱星光等國產新能源車型，在售價幾乎沒差別的情況下，后者的車身尺寸更大，采用的大都是純電或者混動系統，用車成本更低，對于A級家轎車市場的消費者來說，后者的吸引力更大。

鰲頭財經從市場了解到，為了應對秦PLUS新能源等國產新能源汽車品牌的競爭，軒逸經銷商將入門級車型售價定的比7.98萬元還低，但想要購買的消費者短時間不一定能提到車，而且購車時，有消費者被要求必須貸款購車才能享受到降價優惠等。

在智能化方面，軒逸明顯落后同級別的國產新能源汽車。比亞迪2024款秦PLUS榮耀版入門級車型已經配備了4顆駐車雷達、定速巡航、上坡輔助、藍牙鑰匙、智能語音控制系統等智能化功能，軒逸相似功能只有中配以上車型才有，而且是2023款。

在車質網等第三方消費者投訴平臺上，鰲頭財經看到，有不少車主對軒逸的車機系統進行投訴，稱其版本低，存在無法更新、升級等情況，極大影響了駕駛體驗和行車安全。

2024年第一季度，比亞迪秦PLUS新能源再次以10.75萬輛銷量超過軒逸（8.00萬輛），成為A級家轎市場銷量冠軍。隨著眾多國內新能源汽車品牌發力，軒逸的市場份額正在減少。

電動化轉型有待提速

今年3月，日產汽車發布了為期四年的全新戰略規劃“The Arc日產電弧計劃”，旨在提升企業價值，增強綜合競爭力。該計劃核心在于制定新的產品規劃、推動電動化、創新研發和生產方式等方面。

 

對于中國市場，日產汽車的規劃是，73%的日產品牌產品陣容換新，并推出8款新能源汽車（NEV）車型，其中包括4款日產品牌車型；到2026財年，年銷量增加20萬輛，目標為100萬輛。

事實上，日產汽車涉足電動化的時間并不晚，由于對汽車電動車趨勢未把握好，長期來看，依然落后于國內大部分新能源汽車廠商。

當前，日產汽車在中國市場銷售的純電動車型僅有Ariya一款，為了提振該車型銷量，日產曾多次以補貼形式降價促銷，效果卻有限，月銷量長期徘徊在1000輛以下。與此同時，相較于自主品牌的超級混合動力車型，日產推出的搭載混合動力系統e-POWER并沒有明顯的競爭優勢，市場反應平平。

國內新能源汽車市場進入以智能化為核心的下半場，行業競爭也進入殘酷的淘汰賽階段，各大品牌在產品的細分維度層層內卷，更加智能、更具性價比的產品不斷涌現。日產汽車的電動化轉型，該提速了。