600元起拍，990萬元成交！

陪伴周鴻祎九年的邁巴赫S600，以比原指導(dǎo)價(jià)高出兩三倍的價(jià)格達(dá)成交易，這波直接引起一眾吃瓜群眾的圍觀，當(dāng)然也包括小通。

 

周鴻祎拍賣直播截圖

而且在北京車展期間，周鴻祎成為熱度最高的“車模”之一。無論他走到哪，周邊被記者和鏡頭包圍，更有網(wǎng)友拍到周鴻祎直接坐在展車的車頂上。小通看到這張圖片的第一眼，還以為周鴻祎要來車展維權(quán)。

 

從發(fā)視頻表示賣車，再到車展期間的持續(xù)曝光，周鴻祎直接將車市流量翻了幾番，小通可以預(yù)見，當(dāng)周鴻祎公布決定買哪款國產(chǎn)新能源車之時(shí)，一波新的流量還會(huì)迅速來襲。

然而面對(duì)此情此景，周鴻祎或許會(huì)暗自神傷：自己投資的哪吒汽車，卻在這場持續(xù)火熱的行業(yè)關(guān)注中淪為了車市“小透明”。

 

不僅如此，哪吒汽車似乎還錯(cuò)失了車市銷量密碼。數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車在今年第一季度僅僅售出2.44萬輛車，同比下滑6.9%，而本計(jì)劃在2023年完成賣出25萬輛車的目標(biāo)，最后僅售出了12.75萬輛。

要知道，哪吒汽車曾幾何時(shí)也是月銷量過萬的新勢(shì)力品牌，甚至還超過蔚來、小鵬等老牌新勢(shì)力。

更有網(wǎng)友認(rèn)為，哪吒汽車后勁不足的主要原因是品牌名字。確實(shí)，“哪吒”這一神話人物雖然知名度高，但認(rèn)可度低，不像其他用上創(chuàng)始人名字，或者具備美好寓意的品牌，看到“哪吒汽車”很難讓人立馬有購買的欲望。

當(dāng)然“哪吒”名字本身不易閱讀可能也是原因之一，畢竟競品的品牌名都朗朗上口，只有哪吒需要“查字典”，這對(duì)于大眾消費(fèi)者來說的確不甚友好。

 

對(duì)此，哪吒汽車CEO張勇回應(yīng)，品牌正準(zhǔn)備發(fā)起調(diào)研，聽聽各位網(wǎng)友的意見再?zèng)Q定是否改名，但在小通看來，車企和人不同很難通過改名來扭轉(zhuǎn)運(yùn)勢(shì)，想要重新回到牌桌上哪吒要做的事情絕不只是改名那么簡單。

擅長的“性價(jià)比”失靈了

面對(duì)銷量下滑，張勇表示為了讓毛利率轉(zhuǎn)正，哪吒汽車沒有深度參與價(jià)格戰(zhàn)。

這并非是張勇找的借口。從官網(wǎng)上來看，哪吒汽車共有五款產(chǎn)品在售，價(jià)格在10萬元左右的就有三款產(chǎn)品，運(yùn)動(dòng)型轎跑哪吒S和雙門四座跑車哪吒GT的定位偏小眾，價(jià)格來到20萬元左右。

 

銷量數(shù)據(jù)顯示，哪吒X、哪吒S和哪吒AYA這三款產(chǎn)品才是品牌的銷量主力，第一季度銷量均超過2000輛，哪吒GT的季度銷量僅為200輛出頭，談不上什么大貢獻(xiàn)，剛上市不久的哪吒L暫未公布相關(guān)銷量數(shù)據(jù)。

明眼人都看出，高性價(jià)比恰恰是哪吒汽車的最大優(yōu)勢(shì)。裸車價(jià)12萬元的哪吒X，就可以配備L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)；哪吒S定位為20萬左右的中大型轎車，提供增程版和純電動(dòng)版兩種動(dòng)力；哪吒AYA的指導(dǎo)價(jià)在7萬元左右，即便是入門版也提供了14.6英寸中控大屏、智能語音交互系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)等比較豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置。

 

舒適性、空間、配置等，哪吒汽車通通以“高性價(jià)比”的姿態(tài)敞開銷售，同時(shí)也得到了用戶的熱烈回應(yīng)。

與其說哪吒沒有深度參與價(jià)格戰(zhàn)，不如說哪吒汽車的產(chǎn)品，一開始就是以參加價(jià)格戰(zhàn)的姿態(tài)進(jìn)入市場。在去年價(jià)格戰(zhàn)開啟之前，哪吒汽車意氣風(fēng)發(fā)，將“高性價(jià)比”這一招玩到徹底，2022年的累計(jì)交付量突破15萬輛，直接登頂新勢(shì)力陣營銷量榜。

只不過，當(dāng)其他車企將價(jià)格進(jìn)行下探時(shí)，本就沒有太多下降空間的哪吒汽車將面臨最大的問題：跟著降價(jià)只會(huì)壓縮利潤，不降價(jià)自身的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)蕩然無存。

 

哪吒汽車選擇了后者，自然要面對(duì)銷量下滑的困境。可是，車市價(jià)格戰(zhàn)完全沒有休止的跡象，哪吒汽車唯一的底牌很難再次發(fā)揮效用，這問題可不是靠推新品、改品牌名字就能夠解決的。

周鴻祎所言甚是

哪吒的品牌名字頻頻被網(wǎng)友吐槽，但小通認(rèn)為更突出的問題還是產(chǎn)品名。

如果要讓消費(fèi)者快速記住，產(chǎn)品名必須做到極簡或者足夠特別，顯然哪吒在這點(diǎn)上做得還算不錯(cuò)，哪吒S、哪吒X、哪吒L、哪吒AYA和哪吒GT都有各自的記憶點(diǎn)。

但問題在于，作為消費(fèi)者，你能從這些名字中找到你想要的產(chǎn)品嗎？

我們可以從傳統(tǒng)豪華品牌旗下的產(chǎn)品命名，一下子知道這款產(chǎn)品是一款怎樣的產(chǎn)品。比如寶馬的命名規(guī)則就很直觀，以數(shù)字系列和X系列為主基調(diào)，后續(xù)新增的產(chǎn)品，我們也能從命名大概知道其在家族中的定位是什么，蔚來、理想、小鵬這三家新勢(shì)力也是遵循這樣的產(chǎn)品命名原則。

對(duì)于第一眼看到哪吒汽車產(chǎn)品矩陣的消費(fèi)者，很有可能是“一臉懵”的，S、X、L到底代表了什么，“AYA”又有什么含義？周鴻祎曾對(duì)張勇說過“車名難聽營銷自嗨”。

 

回顧哪吒汽車發(fā)布過的產(chǎn)品，哪吒還用過V、N01、N03、U、E-TAKE等給產(chǎn)品命名，現(xiàn)在的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)被簡化了不少，不然消費(fèi)者更是“滿臉問號(hào)”。

除了沒有給消費(fèi)者留下深刻記憶點(diǎn)之外，起初主打B端市場的哪吒汽車也給銷量帶來一定的阻力。

哪吒的第一款車哪吒N01在尚未正式開啟交付前，就依靠與共享出行公司簽訂采購協(xié)議，提前收獲了五萬輛訂單。2019年，共享出行領(lǐng)域的新鮮感過去，哪吒N01剛好與國產(chǎn)動(dòng)畫電影《哪吒之魔童降世》這一大IP跨界營銷，逐步進(jìn)入國內(nèi)乘用車市場。