近日，馬斯克又跑到中國來了，并且這次接待馬斯克也是高規(guī)格的，中國貿(mào)促會會長任洪斌、國務(wù)院總理李強(qiáng)都和馬斯克見了面。而這也是一年內(nèi)馬斯克兩次來中國了。

那這次馬斯克來中國的目的是什么？據(jù)媒體的說法，這次來中國只有一個目的，那就是為在中國推出“完全自動駕駛軟件”FSD掃清政策障礙。

 

FSD是什么？其實就是特斯拉研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)，目前是V12版本，在海外已經(jīng)有了10億里程，全球排第一。

而按照媒體的統(tǒng)計，F(xiàn)SD的接管率，出故障的機(jī)率也是全球最低的，當(dāng)然這個結(jié)論是不是準(zhǔn)確，就不清楚了，但FSD不準(zhǔn)在中國境內(nèi)使用。

 

目前在中國市場，自動駕駛已經(jīng)是眾多新能源汽車的殺手锏了，但是特斯拉的FSD卻不能使用，這對于特斯拉而言，相當(dāng)于自己的優(yōu)勢完全發(fā)揮不出來。

而中國作為全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車的滲透率超過50%，這個市場是馬斯克不敢錯過的，所以一直在努力，推進(jìn)FSD落地中國市場，為特斯拉挽回一點業(yè)績。

要知道目前特斯拉在全球市場都表現(xiàn)不好，特斯拉急需業(yè)績來救自己，中國無疑是最好的市場，就看FSD能不能落地了。

 

事實上，中國之前已經(jīng)救了特斯拉一次了。

那是在2018年，馬斯克當(dāng)時其實遇到了很大的危機(jī)，銷量不好，產(chǎn)能也不行，堪特特斯拉的生死危機(jī)。

不過當(dāng)馬斯克來到上海后，最后特斯拉落地上海，隨著Model3的量產(chǎn)，特斯拉的生死危機(jī)就算過去了。

而從2018年到2024年，特斯拉迎來了“陽光燦爛的日子”，因為在上海的超級工廠，為特斯拉生產(chǎn)了眾多成本低，品質(zhì)高的汽車，再加上中國市場的銷量，助力特斯拉成為全球第一大車企，馬斯克更是成為全球首富。

 

如今，特斯拉同樣遇到了危機(jī)，歐美缺乏電動車生態(tài)，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型非常緩慢，特斯拉日子又不好過了，業(yè)績基本已經(jīng)不增長了。

在這樣的情況之下，特斯拉希望FSD能夠落地中國，然后在中國市場再迎來一波大增長。

但這次，中國能救特斯拉么？我覺得有點懸，畢竟現(xiàn)在中國車企的自動駕駛技術(shù)，不輸特斯拉，國產(chǎn)車產(chǎn)品力更不輸特斯拉，特斯拉沒法跟國內(nèi)競品卷下去的。