龍年復(fù)工的第一天，高合汽車(chē)召開(kāi)內(nèi)部大會(huì)，宣布即日起將停工停產(chǎn)6個(gè)月。另外，據(jù)內(nèi)部人士表示，高合汽車(chē)方面稱(chēng)，2月18日之前的員工工資將照常發(fā)放;3月15日之前還留在高合汽車(chē)的員工，僅發(fā)放基本工資;3月15日之后員工僅發(fā)放上海基本工資。
但“停工停產(chǎn)”不等于倒閉，據(jù)了解高合汽車(chē)總部日常職能門(mén)將保持“低功耗運(yùn)行”，公司正在努力作生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等組織和業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整優(yōu)化，積極謀求重組合作機(jī)會(huì)。那么在最終結(jié)果出來(lái)之前，高合汽車(chē)的實(shí)際店面和車(chē)主情況怎么樣呢？筆者進(jìn)行了實(shí)地探訪。
來(lái)到高合體驗(yàn)中心的時(shí)候，恰好遇見(jiàn)工作人員在關(guān)閉大門(mén)。詢問(wèn)工作人員得知，并未接到閉店通知，而是因?yàn)橥９ね．a(chǎn)的原因，已經(jīng)無(wú)車(chē)可賣(mài)，但售后服務(wù)還在照常進(jìn)行。對(duì)于工資問(wèn)題，工作人員表示，目前1月份的工資還未到手，但2月底之前會(huì)發(fā)放。
在售后車(chē)間，當(dāng)天來(lái)保養(yǎng)的車(chē)輛有4臺(tái)，維修有2臺(tái)，都在正常進(jìn)行。據(jù)售后工作人員介紹，目前庫(kù)存的零部件有限，后續(xù)供應(yīng)可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。
而售后維修也是高合車(chē)主們目前最擔(dān)心的問(wèn)題，車(chē)主表示，目前車(chē)輛還能夠享受免費(fèi)充電，免費(fèi)保養(yǎng)等服務(wù)，車(chē)輛的遠(yuǎn)程操控等功能一切正常，對(duì)于車(chē)輛的使用還是比較滿意。目前唯一有顧慮的就是售后維修，如果只是一般的刮蹭問(wèn)題不大，哪里都可以修補(bǔ)，一但涉及到更換零部件就會(huì)比較頭疼，所以現(xiàn)在開(kāi)高合車(chē)出來(lái)都會(huì)特別小心。
不過(guò)購(gòu)買(mǎi)高合產(chǎn)品的車(chē)主，高合往往都不是首臺(tái)車(chē)，因?yàn)殪趴岬脑煨停簧偃说氖菍⑵渥鳛橐慌_(tái)“大玩具”。有車(chē)主甚至調(diào)侃，如果高合真倒閉了，那么這臺(tái)車(chē)就會(huì)成為“絕版”。
其實(shí)抱有樂(lè)觀心態(tài)的高合車(chē)主并不在少數(shù)，盡管高合汽車(chē)目前遇到了困難，但車(chē)主更多的是包容，甚至是聲援，各地高合車(chē)主正在自發(fā)的組織巡游活動(dòng)。
其實(shí)從車(chē)主們的反應(yīng)就能看出，他們對(duì)高合產(chǎn)品的駕乘品質(zhì)是滿意的。高合汽車(chē)一共推出了3款車(chē)型，分別是售價(jià)57-80萬(wàn)的高合HiPhi X，售價(jià)51-63萬(wàn)的高合HiPhi Z和售價(jià)33.9-45.9萬(wàn)的高合HiPhi Y。
尤其是2021年9月開(kāi)始交付的高合HiPhi X，當(dāng)時(shí)不僅創(chuàng)造了中國(guó)品牌在汽車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)上的新高度，更打破了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格天花板，讓80萬(wàn)級(jí)豪華陣營(yíng)第一次正式有了中國(guó)品牌的身影。而現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源的各種鷗翼門(mén)、蝴蝶門(mén)，或多或少都是受了高合HiPhi X的影響。
但過(guò)高的價(jià)格，并不能讓高合汽車(chē)擁有規(guī)模上的優(yōu)勢(shì)。從銷(xiāo)量上看，高合汽車(chē)2021年全年銷(xiāo)量為4237輛，2022年為4349輛，2023年沒(méi)有公布全年銷(xiāo)量。而對(duì)比已經(jīng)在海外上市的“蔚小理”，高合汽車(chē)同樣并沒(méi)有更好的融資渠道，因此資金就成了高合汽車(chē)最大的難題。
其實(shí)從品牌調(diào)性上能夠明顯看出高合HiPhi是想走“小而美”的豪華路線，理想很美好，但現(xiàn)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。在國(guó)內(nèi)實(shí)車(chē)包括奔馳、寶馬、奧迪在內(nèi)的豪華品牌市場(chǎng)占率都在下降，任何一個(gè)造車(chē)新勢(shì)力，即便是有了一定規(guī)模，如果沒(méi)有充裕的資金支持，其實(shí)都難以生存，愛(ài)馳、威馬都是前車(chē)之鑒，當(dāng)然高合也沒(méi)能例外。