5月4日，以“新時代 新汽車”為主題的2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會（簡稱2024北京車展），在中國國際展覽中心順義館閉幕。

主辦方提供的數(shù)字顯示，共有13個國家近500家企業(yè)參展。10天展會，中國國際展覽中心順義館和朝陽館共吸引觀眾89.2萬人次。

而在4月25日，本屆車展媒體日第一天，共吸引2.3萬名媒體記者到現(xiàn)場進行報道，其中，國外媒體記者1148名，來自131個國家。

這一天，也是雷軍和周鴻祎成為車展流量焦點的一天。

二手玫瑰并非我最喜歡的搖滾樂隊，但他們和黃齡合作的《小紅小綠》，曾給予我不明覺厲的沖擊。

有人評價這首歌曲是現(xiàn)世荒誕神作。

在知乎上看到一個回答：“從歡快的歌曲中感悟到了極強的哲學意味，紅男綠女是一種身份，綠肥紅瘦是一種宿命，燈紅酒綠是一種生活。”

回到現(xiàn)實，2024北京車展上，當身穿熒光綠T恤的雷軍和一身紅衣的周鴻祎，走到哪里都被洶涌人潮所簇擁，火爆的場面讓人擔心這是汽車行業(yè)最后的盛宴時，這個畫面與那首歌曲所帶來的沖擊，奇異地重合在一起。

2024年4月25日，北京市，小米集團創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍現(xiàn)身2024北京國際車展。

消失的它們

雷軍和周鴻祎，是知名企業(yè)家，也是北京車展的新面孔。

參加北京車展的還有一位知名企業(yè)家，同樣是北京車展的新面孔，他就是創(chuàng)維汽車的創(chuàng)始人，被稱為“彩電大王”的黃宏生。

很多人都見過創(chuàng)維彩電，但是大多數(shù)人沒見過創(chuàng)維汽車。

黃宏生今年68歲，依然對汽車充滿奇思妙想，比如“在車上睡覺能治病養(yǎng)生”等，都讓我好奇他是怎么讓創(chuàng)維電視闖進行業(yè)第一陣營的。

第一次參加北京車展，黃宏生又帶來一個新構(gòu)想——“開啟移動補能新時代”。受春節(jié)期間電動車在高速上因堵車無法充電的場景啟發(fā)，創(chuàng)維汽車宣布開發(fā)出超充車型，準備讓這些電車去給那些沒電的車移動補能。

這讓我再次好奇地問了他一個問題：“這是創(chuàng)維汽車第一次參加北京車展，你會不會擔心這也是創(chuàng)維汽車最后一次參加北京車展。”

我的問題有些冒犯，他的回答很有風度。

“這種擔憂完全可以理解。”他說，2017年，中國登記在冊的擁有燃油車或電動車牌照的企業(yè)有1200多家，但是到現(xiàn)在，“你自己可以數(shù)一數(shù)，參加這一屆北京車展的汽車品牌不超過50個。”

我沒有追問他的數(shù)據(jù)來自何處。因為數(shù)據(jù)不一定完全準確，但趨勢大家確有共識。

通用中國總裁柏歷，一個在美國公司工作的英國人，還是在中國生活了18年的“中國通”。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷(Julian Blissett)

這兩年通用汽車在中國告別了上漲之勢，柏歷這次是為通用汽車高端進口車平臺道朗格站臺。

道朗格也是北京車展的新面孔。

參加過兩屆進博會之后，道朗格終于第一次來到北京車展，第一款引入車型純美式全尺寸SUV——雪佛蘭太浩迎來國內(nèi)首發(fā)亮相并開啟預售。

我問柏歷如何看待中國市場目前的競爭態(tài)勢，他說，“這是我職業(yè)生涯以來在全球看到的最為激烈的博弈。”我又問他：小米汽車能否打動他，他會不會考慮買一輛小米汽車，聽得懂中文的他立刻猜出我側(cè)面打探的意圖，大笑著說：“I am a GM boy，Only buy GM cars."

或許是看到我沒達到目的有些垂頭喪氣，他又用中文補充說，“這個市場已經(jīng)消失400多個品牌了，再等三年我們再看看吧。”

我找到一張《水滴汽車》2020年梳理的造車新勢力參加此前兩屆北京車展的對比圖。回顧2018北京車展，那是造車新勢力首次集中登上國際A類車展的一年，在風起云涌的時代，頗有與傳統(tǒng)車企一較高下之勢。

來自水滴汽車

五年之后，我們再來看，對于北京車展來說，在這個表格里出現(xiàn)的拜騰、愛馳、前途、奇點、正道、云度、新特、高合、天際，這九個品牌都是首秀即終秀。而像博郡、賽麟、綠馳、雷丁這樣的品牌，還沒等積攢夠參加北京車展的實力，就已經(jīng)消失了。

小白鼠和流量為王

上面表格里還有一家非常典型的造車新勢力，參加了兩屆北京車展的威馬汽車。

和其他那些沒怎么賣車就倒閉的新勢力相比，威馬2023年全面停擺，創(chuàng)始人沈暉出走美國之前，它的整體銷量突破了8萬輛，數(shù)次沖擊上市，然而未果。

百度里的信息顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計，威馬汽車累計融資額達350億元，百度、騰訊、李嘉誠基金、何鴻燊家族等都是威馬汽車強有力的投資者。威馬的一份招股說明書顯示，2019-2021年，其虧損額累計170億元。

2024北京車展上，一位前威馬員工對我說，看到另一個第一次參加北京車展的造車新勢力，他總覺得像極了當年的威馬：內(nèi)里已經(jīng)身披瘡痍，表面仍然盛大繁華。

威馬，是這兩年專訪車企高管時，經(jīng)常談到的案例。其中一句話讓我印象深刻，威馬汽車的用戶現(xiàn)在該怎么辦，選擇新造車的用戶是不是小白鼠？

“不能把用戶當作小白鼠”。4月15日，長城汽車董事長魏建軍首次網(wǎng)上直播的時候這樣說。

但在中國車企因快速創(chuàng)新而成為全球榜樣的現(xiàn)實面前，這種聲音很難占領(lǐng)消費者的心智。

而在雷軍和周鴻祎出現(xiàn)的北京車展上，大家感嘆創(chuàng)新的聲音都很難被聽見了。

《第一財經(jīng)日報》的記者魏文為2024北京車展寫了一篇報道，里面說：“流量有多狂歡，創(chuàng)新就有多孤寂”。

“雷軍、周鴻祎帶來的潑天流量下，輿論也更加關(guān)注雷軍去了哪個展臺，和哪個高管寒暄了；或者是周鴻祎究竟會買哪個品牌的智能電動車。車展真正的主角——各公司的產(chǎn)品、技術(shù)反而沒有得到多少關(guān)注。”這篇文章說。

2024年4月25日，北京，360集團創(chuàng)始人周鴻祎現(xiàn)身2024北京車展。

這篇文章讓我印象深刻，但這屆北京車展上還是有讓我印象深刻的產(chǎn)品和技術(shù)。

那是全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車全球首發(fā)，表演倒車上坡（45度）的時候。

那一刻，“你大爺還是你大爺”這句話，突然就冒了出來。

能夠原地360度調(diào)頭的G turn技術(shù)也很驚艷，但是因為仰望U8搶先表演過，所以減弱了震撼程度。

可是北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍現(xiàn)場做的詩很添氣質(zhì)：“山窮水盡疑無路，還有G turn來相助”。

發(fā)布會結(jié)束后，電動大G的身邊，擠滿了一圈又一圈看車的媒體。

人潮人海中，看到一位從傳統(tǒng)媒體轉(zhuǎn)行自媒體的同行，擠上了大G副駕，于是，在他下車之后，我表達了欽佩之情。

他很謙虛地對我說：“現(xiàn)在就是流氓當?shù)赖臅r代，像段總這樣溫文爾雅念詩的，自己出來做，活不過第二集。”

這句話讓我心生感慨。

段建軍是豪華品牌車企中，第一個出任中方銷售公司“一把手”的中國人，他幾乎是每個豪華品牌都想挖走的營銷老總，能力無需贅言，然而，在這個流量為王的時代，他也難免讓人擔心了。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍

白頭發(fā)和速效救心丸

段建軍已經(jīng)在汽車行業(yè)奮戰(zhàn)三十多年，這兩年頭發(fā)明顯白得更多了。

汽車行業(yè)像他這樣的高管不少。這次北京車展，奇瑞汽車董事長尹同躍的“白頭發(fā)”上了熱搜，他還因此貢獻了一句名言：“雖白頭，仍battle”。

尹同躍今年62歲，他的另一個熱搜是“六旬老漢被逼直播”，北京車展前，他坦言向余承東學習，向雷軍學習，親自上陣直播測試星紀元ET的長途高速高階智駕能力。

2024年4月25日，北京國際車展媒體日，尹同躍參加奇瑞展臺活動。

作為傳統(tǒng)車企掌舵人，他的率先上場，為這個卷技術(shù)、卷智能、卷價格的汽車行業(yè)最卷時代，又加上了卷CEO的注解。有人調(diào)侃說“雷軍造車前，車展全是車模；雷軍造車后，車展全是CEO。”

以至于連羅永浩都忍不住在直播中點評一二，說這些CEO握手寒暄“假模假式”讓他看不下去，是“笑面虎”。

CEO的卷能讓大家看見，還有一些卷可能大家看不到。

一位合資企業(yè)的高管曾對我說，他們和美國人商量，要開發(fā)一個“車內(nèi)小憩”模式，美國人對此完全不能理解，問他想睡覺回家躺床上更舒服，為什么要在車里面睡覺。

我那時想起一個吉利汽車的員工跟我說過，有時結(jié)束工作已經(jīng)凌晨三點，想想回家呆三個小時就又要來上班，索性就在車里睡一會兒，不回家打擾家人了。

還有一次，有個朋友身體不舒服，臉色蒼白，也是一位吉利人立刻從身上拿出速效救心丸。那時我才知道，因為工作強度大、時間長、出差頻率高，速效救心丸是這些汽車人隨身攜帶的必需品。

2024年對車企來說，肯定是很卷的一年。但是中國汽車工業(yè)也是在這樣的極卷中，在很多人的默默奉獻中，繼續(xù)延長著自己的黃金時代。

有人評價說，是最卷的時代，也是最好的時代。

這次北京車展大家的一個感慨是外國人多。這么多的外國人中，3000多個是奇瑞汽車邀請過來的，還有1000多個是長城汽車邀請過來的，其中900個海外經(jīng)銷商，200個海外媒體。

媒體日的第二天，奇瑞專程用一輛高鐵專列，帶著3000多個老外的隊伍，浩浩蕩蕩地開往安徽蕪湖，讓老外們?nèi)テ嫒鹌嚨娜蚩偛浚^續(xù)深度了解這家車企的實力與發(fā)展戰(zhàn)略。長城汽車也帶著那些老外，去往河北保定，長城汽車的全球總部。

奇瑞品牌營銷中心總經(jīng)理助理黃偉沖在帶著外國有人去往蕪湖的專列上

在火車上，奇瑞品牌營銷中心總經(jīng)理助理黃偉沖做了個直播，讓大家了解奇瑞的國際化做得多么不錯。2023年，奇瑞汽車的出口總量90多萬輛。今年第一季度，出口量已經(jīng)達到25.3萬輛，這個數(shù)字已經(jīng)超過了比亞迪2023年一年的出口量。

長城汽車去年的海外銷量是31.4萬輛。《汽車十三行》解讀了長城汽車2023年的財報，發(fā)現(xiàn)他們?nèi)ツ暝谧畲蟮囊粋€海外單一市場，出口利潤就做到15億元。2023年全年，長城汽車的歸母凈利潤是70.22億元。

長城汽車總裁穆軍在接受媒體專訪時說，這個市場確實很卷，但要看到卷的背后的實質(zhì)是什么？在他看來，實質(zhì)是變革，是電動化、智能化的變革。從一個維度來看，這個變革把品牌格局和市場格局完全打碎，包括BBA在內(nèi)，沒有哪個品牌還有牢固的品牌溢價。

長城汽車總裁穆軍

而在這個過程中，中國品牌充滿了機會。

2024北京車展，117款全球首發(fā)新車，創(chuàng)造了歷史之最。新能源車型278個，同樣創(chuàng)造了記錄。

通用汽車中國總裁柏歷表示，競爭對于行業(yè)和消費者均有積極意義，對行業(yè)來說，可以啟發(fā)汽車公司探索新的機遇；對用戶來說，則會帶來更多消費選項。“激烈的競爭中，創(chuàng)新才能帶來機會。”

無論是雷軍還是周鴻祎，他們也都在尋找著機會。

很多汽車人也在雷軍的潑天流量面前，尋找這么多人喜歡雷軍，小米因此獲客成本極低的密碼。

不少人認為，車企學習雷軍，要學他從工程師思維轉(zhuǎn)到用戶思維。

就拿雷軍在小米SU7發(fā)布會上的四小時演講來說，很多業(yè)內(nèi)人士和媒體人覺得這都是業(yè)內(nèi)常識，為什么要浪費大家的寶貴時間在這里重復講述。但也有人說，這就是雷軍的用戶思維，他不是說給業(yè)內(nèi)人士聽的，他是說給那些不那么了解汽車產(chǎn)品的消費者聽的。

還有人認為雷軍的真誠以及能親自為車主開車門的謙遜很打動人。

“我們大領(lǐng)導還等著你為他開車門呢，開得不好他還得罵你。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣同我調(diào)侃。

雷軍能夠用三年就實現(xiàn)造車夢，蘋果造車想了十年還是放棄了，某種程度上，也體現(xiàn)出中國汽車整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈的強大。

而雷軍能否讓這條鏈條上的供應(yīng)商們賺錢，又在某種程度上決定了小米汽車能不能活下去。

“我測算每輛小米汽車虧5萬元，沒有達成規(guī)模成本前，賣得越多，虧得越多，雷軍現(xiàn)在應(yīng)該很慌。”一位在汽車零部件行業(yè)工作多年的人士表示，“我認為，沒有贏利模式的創(chuàng)新都是耍流氓”。

天長地久和一無所有

不知道雷軍身上，有沒有隨時帶著速效救心丸。

北京車展上，大家也都看得到雷軍有多么拼命。而且，車展上被那么多人包圍，周圍空氣相對稀薄。

“這還是車展嗎？是看人還是看車？”一位幾乎參加過全部北京車展的老汽車人發(fā)出這樣的疑問。

“這不是車展，這是雷軍和周鴻祎的行為藝術(shù)展。”一位資深的汽車媒體人這樣說。

“如果時隔多年，大家對2024年北京車展的印象只有雷軍，這會是汽車行業(yè)巨大的悲哀。”《第一財經(jīng)日報》的記者唐柳楊在朋友圈這樣寫道。

他寫下這句話的時候，北京車展上只有一款展車的小米汽車，需要排長隊進入。小米汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北京車展期間有15萬人來到小米汽車展臺。

在日前舉辦的2024中關(guān)村論壇年會上，雷軍在談及為什么小米只做一輛車時稱，他在北京車展期間拜訪了很多展臺，看完之后感覺“挺絕望的”，因為“每家車廠都做一系列的車，好的車有幾輛就行了，干嘛需要那么多同質(zhì)化的車呢？”他認為，車圈的卷，卷在同質(zhì)化。

五月的第一天，小米汽車宣布首月交付量達7058輛（4月3日首次交付），同時累計鎖單量也達到了88063臺。雷軍認為今年一年達成10萬輛銷量沒有問題，而這又將創(chuàng)下行業(yè)新紀錄。

小米能在汽車行業(yè)笑到最后嗎？我認識的一位車企朋友在朋友圈立帖為證，他認為小米汽車活不過五年。

雖然新勢力造車來勢洶洶，但我們現(xiàn)在并不知道，誰會天長地久，誰又會一無所有。

魔幻得如同《小紅小綠》的反復吟唱：“我有兩個偶像，一個小紅一個小綠；你有一個英雄，昨天小紅今天小綠；我們沒有偶像，沒有小紅沒有小綠。”

流量具有兩面性，它把你捧得多高，就能把你踩得多深。

今天你是英雄，明天呢，可能成昨日黃花。

只是，微觀的企業(yè)、品牌或是偶像隨時可能坍塌，但宏觀的市場卻有著看得見的巨大的確定性。

公眾號《一口老炮》關(guān)于北京車展有一篇文章，標題叫做《他們在車展的潑天流量，是誰賜的？》，文章中提到，最近一年其前后四次前往泰國，每一次都會去一個地方，羅勇工業(yè)園。這里中國車企在扎堆，比亞迪、長城、廣汽、國軒高科等企業(yè)都有工廠布局，周邊還有哪吒、寧德時代、上汽等企業(yè)在布局。

泰國作為全球第九大汽車生產(chǎn)國，日本汽車傳統(tǒng)后花園，正在被中國車企貼身肉搏。日本人在泰國耕耘了接近60年，領(lǐng)先優(yōu)勢根深蒂固，此前無論是美國車企，歐洲車企，還是中國車企，都嘗試挑戰(zhàn)過日本人，最終都是失敗告終。

然而，《日經(jīng)亞洲》數(shù)據(jù)顯示，泰國2023年汽車總銷量為775780輛，中國車企份額達到11%，是2022年的2.2倍，而日系車市場份額78%，較之上一年下滑8個點。

文章說，“打敗日本人的一定不是燃油車，中國車企現(xiàn)在敢于大手筆扎堆前往泰國，是看到了確定性，新能源汽車相比較日本燃油車的優(yōu)勢。”并且下結(jié)論，在泰國，中國車取代日本車，只是時間問題。

剛剛又到訪中國的特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，說自己是中國的“超級粉絲”，他在回答《中國日報》記者關(guān)于如何看待中國電動車發(fā)展的提問時說，他很高興看到電動車在中國飛速發(fā)展，他認為未來所有的汽車都將是電動的。

回到我開篇對黃宏生的疑問和他最后的答復，某種程度上，這也讓我明白了創(chuàng)維電視何以能躋身行業(yè)第一陣營。

創(chuàng)維集團、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生

“我可以肯定這不是最后的盛宴。”黃宏生說，去年全球汽車銷量是9000多萬輛，2030年這個數(shù)字會達到2億輛。更何況，因為用車成本低，還有現(xiàn)存的25億輛燃油車，等著被替換為電動車。“這么巨大的市場，值得冒險投入。”