當(dāng)上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民說出-“MG7 2025款一定是最能代表燃油車的智能標(biāo)桿”這句話時。我感受到的是傳統(tǒng)車企對于自身技術(shù)積淀的底氣。還有那么多用戶在選擇燃油車，為什么不給他們一個更與時俱進(jìn)更智能的選擇？哪怕這可能是一條“孤勇者”之路。但只要用心做，那就不叫小眾，而是極致。
11月26日，上汽名爵MG7 2025款正式上市，新車共推出6款車型，即日起至12月31日，限時一口價11.29萬元-16.29萬元。新款著重對智能駕駛與智能車機系統(tǒng)進(jìn)行升級，并優(yōu)化了配置結(jié)構(gòu)、降低2.0T車型門檻。
——簡稱：把市場喜聞樂見的電車元素為油車賦能，然后更便宜！
馬自達(dá)阿特茲，別克君威，現(xiàn)代索納塔……“B級燃油運動轎跑”很長一段時間都是一個不算小眾的細(xì)分市場，各大車企卯足了勁在這里秀肌肉。但在新能源大潮的沖刷下，上面提到的名字大多迎來共同的結(jié)局——涼了。
“孤勇者”本身也是一件有門檻的事。”名爵從進(jìn)入國內(nèi)開始，就在運動這條路上“一條路走到黑”。2015年還是國內(nèi)SUV紅利期的時候，名爵直接整了款2.0T百公里7.9秒的運動型SUV MG GS（名爵銳騰）；2023年大家爭論插混/增程/純電孰優(yōu)孰劣的時候，名爵帶來了“帕拉梅爵”-MG7，大尾翼，有聲浪，2.0T+9AT……不錯，許你月銷量兩千！不能再多了！
“難而正確的事”是理想型，現(xiàn)實是太多事又難還不一定正確。單看市場結(jié)果，MG7一年多的表現(xiàn)很難說“正確”，但是它突破的就在于“難”----261匹馬力2.0T+9AT，零百6.5秒，12.99萬起就能獲得。先不說這么多年有多少轎跑能達(dá)到這個動力的，更關(guān)鍵的是，有這個動力的也不可能是這個價格。當(dāng)產(chǎn)品價格大眾后，那這款產(chǎn)品還算小眾嗎？
單純盯著能源結(jié)構(gòu)和定位價格去評價MG7，在觀點上就成了“小眾”會忽略掉重要部分。評價MG7就是如此，
事實上，MG7一直都是這個級別產(chǎn)品中最重視智能化的一款車。剛問世的2023年，MG7就已經(jīng)是當(dāng)時首個20萬內(nèi)唯一搭載NGP高階駕駛輔助系統(tǒng)的燃油車，并成為全球首款“北斗三代”定位系統(tǒng)量產(chǎn)車型，實現(xiàn)全國高速路網(wǎng)全覆蓋。
MG7 2025款的智駕和智艙系統(tǒng)又進(jìn)行了全方位升級。新系統(tǒng)的NGP智駕優(yōu)化了車道選擇與變道算法，新增P2P記憶泊車功能，涵蓋路線記憶與自主泊車。路線記憶借助高精定位，能學(xué)習(xí)100條固定車位泊車路線；至于自主泊車功能，用戶可通過在車機大屏或手機APP上簡單操作，車輛能依據(jù)記憶路線，在地面及地下等多種場景中自動完成泊車動作。
這個時候用“比肩電車的智能化”我覺得對MG7有點不公平。別的不提，至少在“記憶泊車”這事上，大把新能源車還玩不明白。
“過去大家都認(rèn)為轎跑是偏科的小眾車，但今天MG7證明了，轎跑也可以成為全能的大眾車、主流車！”上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民的一番話就代表了2025款MG7的重頭戲：智能化。而且MG7老用戶的OTA升級也將于27日同步開啟推送，老用戶也可享受到與MG7 2025款相同水準(zhǔn)的智能車機與智駕功能。講真，OTA升級做不到“新老一視同仁”的新能源車也一抓大把。
比亞迪提出了“電比油低”，名爵要坐實“油電同智”。而且不把智能化作為選裝的添頭，MG7標(biāo)配智駕。2024年的新車，智能化就是一種基本要求。
“小眾產(chǎn)品+大眾價格+進(jìn)階智能”這就是2025款MG7的總結(jié)，現(xiàn)在還不好說這些詞組合在一起能為其市場表現(xiàn)帶來怎樣的改變。但能確定的是：名爵對于轎跑的態(tài)度是正確的。做好這件事很難，但名爵用對了方法。
15年來，從三代MG6到MG5，再到MG7，可以說中國轎跑幾乎所有的第一，都是名爵在創(chuàng)造；15年來，從設(shè)計到性能，從智能到全能，中國轎跑的里程碑時刻名爵都在。當(dāng)“運動轎跑遇上油電同智”，這算不算一種新的“新潮”呢？