沒出正月都是年，先在這里給大家拜年了！新的一年，車企們自然也要有所動作，而打響今年第一槍的，就是我身邊這臺小米SU7 Ultra，返工第一天就擺進了店里，這咱們不得去體驗一番？
[ ·1· 外觀細節滿滿 ]
貼近看SU7 Ultra，他相較原型車少了一些夸張，沒那么張牙舞爪，甚至要不是這個黃色，這臺車都顯得有些低調。但這不代表這臺車沒有細節，中間可開閉格柵，減阻、冷卻，隨時切換。伴隨著更強勁的剎車系統一并到來的，是開口加大的剎車通風通道，剎車過熱肯定不會再次出現。
往車尾看，1.5m寬的碳纖維尾翼，可動擴散器，這些套件可不是花拳繡腿，加起來可以給到實打實給到最高285kg的下壓力，保證車輛的彎道能力。不過套件這么強，相比之下輪胎就有點略遜一籌了，本以為這臺車標配的會是像CUP2 C，甚至CUP2 R這類純種性能輪胎，但是目前來看，這臺展車上是一個P ZERO的電動胎，相信上市會有選配給到各位。
當然作為小米的車，不能因為強調了運動，智能化就丟下不要了。所以這車身上攝像頭、激光雷達等輔助駕駛硬件一樣不缺，這臺車的智駕能力相信肯定是在這個性能組別里邊最強的。
[ ·2· 內飾小有改動 ]
進車內之前我想聊一下前備廂，之前SU7的前備廂足夠大，能真正放下不少東西，但是開啟不太方便。現在Su7 Ultra的開啟變成了電動的，使用起來更加便捷。
打開車門，無框電吸門還自帶雙層夾膠玻璃，隔音這一塊不能忘了。進到車內后，整個一個感覺就是和SU7的區別，有但不大。多了碳纖維飾板，翻毛皮材料，看起來確實會有一種動感的感覺，但是整體布局并沒有發生太大的變化。
但如果仔細觀察細節，就會發現，SU7的單塊無線充電板，現在擴展成了兩塊，均支持50W最大功率。方向盤形狀小有挑戰，整體的按鍵布局也變得更加人性化。還有就是頭頂，天窗沒了，取而代之的是碳纖維車頂，保證剛性的同時，又能減重。
但你要真說這個車內飾一點毛病沒有那也不現實，對于筆者而言，這個內飾配色，屬實是有點大可不必了。大面積的明黃色，實在是有點太過扎眼，放在車內有點過于跳脫。上市之后多給幾個配色吧雷總。
[ ·3· 總結 ]
寫到這里，觀眾最想看的應該是一臺擁有27200轉速V8S電機、超過1100kW最大功率、不到2s百公里加速時間、超過350km/h設計時速的車開起來什么感覺。但很不幸，這些體驗，要等這臺Ultra在月底正式上市后恐怕才能體驗到了，相信一定不負期待！
