2月18日，特斯拉公布了一個好消息，其官方微博宣布，煥新款Model Y在上海超級工廠正式量產，特斯拉中國官網也更新了煥新款Model Y車型的交付時間，顯示該車型將于本月下旬開始交付。

但遺憾的是，賣6萬多的特斯拉FSD（全自動駕駛）不僅沒來，還有可能繼續延遲入華時間。來自大洋彼岸的消息稱，特斯拉中國FSD（全自動駕駛）輔助駕駛技術的發布時間可能延后，至于原因則和“中美貿易戰”有關。當然，或許還有特斯拉CEO馬斯克曾經提到過的難點——“公交車道”。

炒了一年的“特斯拉FSD入華”的消息，像是被潑了一盆涼水。值得一提的是，這條鯰魚入華時間雖然一拖再拖，但中國市場的智駕競爭或者說普及步伐卻比想象中來得快很多。在這段空窗期，高速、城區NOA一再下放，2025年春節后，由長安、掀起的“智駕平權”更是引起了轟動，并且，另一輿論陣營的“好用且安全”也在摩拳擦掌……

特斯拉FSD再不來，黃花菜也許就涼了！

中國掀起智駕內卷 平權、普及的大旗豎起來了

在智能駕駛領域，特斯拉FSD像是一座不可逾越的高山，它幾乎是所有車企都要對標的對象，也幾乎是消費者心中的圣地。但對于中國消費者來說，特斯拉FSD更像是見過但沒吃過的稀缺食物。

國內消費者或許向往特斯拉FSD帶來的智駕體驗，但也許7萬的“天神之眼”更香呢？春節過后，長安汽車、比亞迪相繼發布了最新的智能化戰略。其中，長安汽車發布“北斗天樞2.0”戰略，誓言不再開發非數智化產品，并表示，長安將在未來三年將破釜沉舟，推出35款數智新車并且全系標配智駕接口。

“科技的偉大不在于超級，而在于普及”，這是這場發布會上的金句，同時從產品規劃上看，長安汽車的數智汽車甚至包括了經濟代步小型SUV，可以想象的是，長安的智駕入門門檻不會太高。于長安汽車之后發布智能化戰略的比亞迪，更毫不掩飾的亮起了刺刀，宣布為旗下所有車型標配高階智駕，其中應用范圍最廣的“天神之眼C”一次性上車21款車型，并且做到加配不加價。

從車型來看，甚至包含了價格在10萬以下的A0級轎車，它會配備高速NOA功能。過去一年，我們也見識了智駕的普及，包括15萬左右的小鵬MONA M03、廣汽埃安RT以及價格更低的寶駿云海等等。然而它們也許能帶來較強的沖擊力，但針對“普及”來說體量還是不夠。

長安、比亞迪舉起普及、平權的大旗，一個年銷約250萬輛，一個年銷超過400萬輛，這個量級的智駕車型上路，全民智駕的愿景似乎也就不遠了。那么，這個時候特斯拉的FSD還能作為稀缺食物嗎？畢竟荔枝已經從“一騎紅塵妃子笑”到“飛入尋常百姓家”了，而這是量帶來的變化。

當然，作為智能駕駛領域的標桿，特斯拉FSD談普及可能有點搞笑，但針對中高端消費者的話，智駕也同樣不稀奇了……

平權的對面，一些人高喊“好用且安全”

長安、比亞迪的智駕平權，讓普通消費者看到了全民智駕的時代，也引爆了資本市場以及輿論場。不過，智駕平權的對面，還有另一種聲音。長城汽車董事長魏建軍以及華為車BU董事長余承東分別表態，“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知”“智能駕駛湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界”。

這種說法背后可能是低成本智能駕駛功能背后隱藏的安全性、功能性、體驗感的不同，也是他們認為的己方在智能駕駛上的優勢。對于特斯拉FSD而言，我們可能更傾向于，它好用且安全。但即便這樣，它面臨的對手也不會少。

畢竟，沒有舉起“普及、平權”大旗的他們，并不意味智駕不會增強他們的競爭力。長城旗下的新藍山憑出色的產品力和號稱第一的智駕能力正在中大型SUV市場攻城略地。華為就更離譜了，“遙遙領先”的智駕不僅認可度高，還在盤算如何占領更大的市場。華為車BU副總裁江利旗曾公開預計，今年將有40款+、150萬輛搭載華為乾崑智駕的車型。

特斯拉FSD慌不慌？值得關注的是，智駕平權也好，對功能性的執著追求也罷，都在促進行業向更高的緯度競爭。長安35款數智新車并且全系標配智駕接口的目標是“2026年實現全場景L3，2028年實現L4自動駕駛”；比亞迪喊智駕平權后也不可能原地踏步，何況L3測試牌照早已拿到；小鵬汽車CEO何小鵬不久前宣布將于2025年中推出準L3級自動駕駛系統；華為確認L3級自動駕駛今年將逐步開啟商用化……

難道說，特斯拉FSD在不遠或更遠的將來落地中國，表現還能比L3級自動駕駛更強嗎？如若不能，在智駕平權還未徹底落地，在L3級自動駕駛還沒有攻克的背景下，落地中國不才是更好的選擇？當然，馬斯克、特斯拉也想這樣，只不過條件不允許，至于中國消費者還有多少激情留給它……