4月22日，一汽豐田在上海為新車bZ5辦了一場接地氣的技術(shù)發(fā)布會(huì)。這臺(tái)車最大的亮點(diǎn)，是搭載了一套能讓日常開車更輕松的輔助駕駛系統(tǒng)。比如早晚高峰堵車時(shí)，它能自動(dòng)保持車距跟車；遇到突然橫穿馬路的行人或電動(dòng)車，系統(tǒng)能快速識(shí)別并預(yù)警；甚至在上海狹窄的斷頭路，也能輔助車主穩(wěn)穩(wěn)倒車入庫。用現(xiàn)場體驗(yàn)者龐博的話說：“它不會(huì)搶方向盤，但關(guān)鍵時(shí)刻能幫你兜底。”

 

可能有人會(huì)問：市面上輔助駕駛功能不少，bZ5憑啥讓人放心？背后的技術(shù)搭檔Momenta給了一顆“定心丸”。這家企業(yè)與一汽豐田合作五年，專門針對中國復(fù)雜的城市路況做優(yōu)化。他們的飛輪大模型5.0已經(jīng)積累了20億公里的真實(shí)行駛數(shù)據(jù)——相當(dāng)于把全國典型路況“預(yù)習(xí)”過無數(shù)遍。比如上海弄堂里突然竄出的自行車、暴雨天模糊的車道線，系統(tǒng)都能更準(zhǔn)確地預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)場演示中，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)主動(dòng)減速避讓外賣小哥，這種細(xì)節(jié)處理讓不少觀眾點(diǎn)頭。

對普通車主來說，這些技術(shù)意味著什么？上班通勤時(shí)不用時(shí)刻緊繃神經(jīng)盯著前車；新手司機(jī)側(cè)方停車不再手忙腳亂；長途自駕偶爾分神，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)提醒路況變化。一汽豐田特別強(qiáng)調(diào)，所有功能都遵循“安全冗余”原則——方向盤后的人始終是決策者，系統(tǒng)只做輔助。這種設(shè)計(jì)既符合現(xiàn)階段技術(shù)能力，也延續(xù)了豐田一貫的保守作風(fēng)。畢竟在電動(dòng)車競爭白熱化的當(dāng)下，消費(fèi)者既要新鮮科技，更要踏實(shí)可靠。

 

目前bZ5已開啟預(yù)售，雖然價(jià)格尚未公布，但它的定位很明確：給想嘗試智能駕駛、又擔(dān)心技術(shù)不成熟的人提供一個(gè)折中選擇。相比某些車企激進(jìn)的“放手”宣傳，bZ5更像是個(gè)穩(wěn)重的副駕駛——不搶風(fēng)頭，但需要時(shí)總能搭把手。對于每天和早晚高峰搏斗的都市人來說，這種“低調(diào)好用”的輔助，或許才是真正戳中痛點(diǎn)的升級。