現如今購車，消費者常面臨“選純電、增程還是插混”的糾結，純電怕續航焦慮，增程高速油耗高，插混純電里程短。而傳祺向往S7的“一車雙模三用”技術，直接把這道選擇題變成了“全都要”的填空題。

 

那么，它到底是如何做到的呢？據了解，傳祺向往S7通過“智能混動+超級增程”雙模式，實現了純電、插混、增程三種動力形態自由切換。日常通勤用純電，周末郊游切增程，長途高速切插混。用官方的話說：“買一臺S7，相當于同時擁有3臺車”。更狠的是，它的起售價僅為16.98萬元，國補后甚至下探到15.48萬，比同級競品便宜近5萬。這波操作，直接把“既要又要還要”的用戶需求拿捏得死死的。

要知道，傳祺向往S7的“雙模”絕非簡單疊加，而是通過廣汽第三代GMC機電耦合系統實現的硬核創新。這套系統采用P1+2AT+P3的DHT結構，簡單說就是：發動機既能發電（增程模式），又能直驅車輪（混動模式），且通過2擋變速器優化了高速工況下的動力和油耗。

 

舉個例子，堵車時，切增程模式，發動機只發電，車內安靜得像純電車；而在跑高速時，切混動模式，發動機直驅+電機輔助，動力強還省油；遇上電量不足的情況下，系統會自動分配能量，保證動力不“掉鏈子”。這種“油電雙修”的設計，既避開了增程式高速乏力的短板，又解決了傳統插混車純電續航不足的痛點，堪稱“混動界的六邊形戰士”。

 

假如你還為續航而焦慮，那么接下來的數據或許會讓你更有底氣。傳祺向往S7搭載36.3度大電池+43%熱效率的1.5T混動專用發動機，續航表現直接拉滿：純電夠跑一周通勤（205公里），綜合續航能一口氣從北京開到上海（1150公里）。更絕的是快充，17分鐘就能從30%充到80%，比喝杯咖啡還快。

對比同級車型，理想L6匱電油耗6.9L，問界M7要6.85L，而向往S7僅需5.7L。這背后是廣汽對混動系統的極致優化：扁線電機轉速超18000rpm、雙油泵解耦設計降低能耗，甚至連變速箱齒輪的速比都精確到小數點后兩位。

 

當然了，作為傳祺首款高階智能駕駛輔助車型，向往S7的智能化配置堪稱“堆料狂魔”。硬件上應用英偉達Orin-X芯片+1顆激光雷達+27組傳感器，360°無死角感知。而軟件上則與Momenta聯合開發的無圖端到端智駕系統，能處理357種復雜場景，自動泊車最快23秒完成。如此一來，體驗自然不會差，城市道路自動避讓行人、高速自主變道超車，甚至能通過OTA升級“車位到車位”的領航功能。

更難得的是，這些功能上市即開通，不像某些品牌“先畫餅再填空”。對于家庭用戶來說，這套系統既是安全管家，又是長途駕駛的“代駕師傅”。

 

如果說技術是向往S7的“里子”，那豪華配置就是它的“面子”。全車座椅采用超柔NAPPA真皮，10層結構+15mm慢回彈海綿，二排支持137度躺平，堪比飛機商務艙。17.3英寸后排吸頂屏+22揚聲器杜比全景聲，等娃下課都能開個影院模式。不僅如此，20L智能冰箱、AI情緒燈語、8種車色可選，連磨砂漆這種百萬豪車配置都下放了。

重點是，底盤也毫不含糊，鉅星智控系統+FSD可變懸架，既能過濾顛簸，又能抑制側傾。開起來像德系車般扎實，坐起來又有日系車的柔軟，完美詮釋了“奶爸車該有的修養”。

 

寫在最后：傳祺向往S7的野心，從定價就能看出來，用20萬級價格提供30萬級配置，氣場更是直逼百萬豪車，直接叫板理想L7、問界M7等新勢力。上市12小時訂單破萬，證明市場對這套“技術普惠”邏輯的認可。

在油電切換的十字路口，它用“雙模三用”的技術底氣宣告：沒有最好的動力形式，只有最聰明的解決方案。這場由老牌車企主導的反擊戰，或許才剛剛開始。