【#雪佛蘭退出中國倒計時##內部人士回應雪佛蘭退出中國#】盡管上汽通用總經理盧曉一再表示，“雪佛蘭品牌退出中國的傳言是不實消息”。并承諾“不會放棄雪佛蘭”。
但有接近上汽通用的內部人員告訴未來汽車Daily，盧曉口中“不會放棄雪佛蘭”背后的潛臺詞是“不會放棄雪佛蘭的現有用戶”。
“上汽通用可以承接雪佛蘭用戶的售后保養。”上述內部人士說。“僅此而已。”
作為曾經的合資車企巨頭，上汽通用的市場份額正以肉眼可見的速度萎縮。對此，上汽通用正對旗下三個品牌（雪佛蘭、別克和凱迪拉克）進行戰略調整，以求止損。
首當其沖的是雪佛蘭品牌，目前雪佛蘭月均銷量不足1300，市場存在感明顯減弱。并且由于凱迪拉克近期祭出一口價政策，將XT4起售價壓縮至16萬以內，三個品牌形成明顯擠壓。
于是最弱勢的雪佛蘭率先成為犧牲者。
有知情人士告訴未來汽車Daily，目前雪佛蘭尚未SORP的項目已全部被無限期延遲，比如內部代號C223、C1YC-2、D2UC-2 ICE等車型。而在生產項目，也很快就要EOP。
備注：SORP即Start Of Regular Production（常規生產啟動），指汽車產品完成研發驗證階段后正式進入穩定量產階段的標志性節點。
EOP即End of Production，指產品量產結束的最終節點，標志著車型或系列正式退出生產線，不再進行大規模生產。
據悉，C223車型為一款全新純電動SUV車型（探界者EV），C1YC-2為旗艦SUV車型，D2UC-2 ICE為全新探界者。
以上三款車型曾在2023年前立項，并計劃在2023年底先后亮相/發布。但由于內部種種因素，三款車型未如期發布，最終落得夭折下場。
“2023年銷量下滑，集團出于降本考量叫停了很多項目，疊加雪佛蘭銷量的困頓，這三款車型就被‘打入冷宮’。”知情人士透露。
老款車型步入EOP，新產品的發布無限推遲。青黃不接的雪佛蘭似乎距離退出中國市場只差臨門一腳。“現在雪佛蘭的主要職能就是維護用戶服務，并且做老款車型的銷售。”
不過上汽通用別克承接雪佛蘭的售后工作，也為雪佛蘭的退出保留最后一絲體面。
雪佛蘭被戰略性放棄，凱迪拉克的產品定義則由北美通用決定，上汽通用只對凱迪拉克做本土化適應。
相比于以上兩者，別克的處境要更好一些。“比如銷售端，北美很少發表意見，幾乎由中方決定，本土化車型如GL8的數據，北美方甚至沒有查看權限。”
因此，別克成為上汽通用最后的支撐點。為了彰顯轉型決心，別克也推出了子品牌“至境”。據內部人士稱，至境堪稱上汽通用的“救命稻草”。
“至境是目前唯一由上汽通用完全主導研發的項目。”上述內部人士稱。
目前至境有三個項目，分別為Ncub、Ndlb、U557。三者分別對應至境的SUV、轎車和MPV車型。其中Ncub由上汽平臺打造而來，其與榮威D7采用相同平臺。
市場環境不會給上汽通用太多的試錯機會。并且作為外資方，北美通用對中國市場乃至上汽通用不再抱有太大信心。5月15日，銷量低迷的道朗格品牌突然被撤，根據員工介紹，部門領導也僅是提前兩天知道（這件事）。
毫無征兆撤掉一個品牌，可見北美通用的耐心并不多。如今隨著雪佛蘭被戰略性放棄，上汽通用別克到了背水一戰的時刻。