回望中國車市過去二三十年經歷的變化，從汽車進入家庭到SUV熱潮，再到如今新能源汽車的崛起，中國消費者的購車觀念也隨之發生了深刻的轉變。尤其是在對品牌和功能的選擇上，展現出了鮮明的時代特征。
毫無疑問，在曾經很長一段時間里，合資品牌一直享受著光環籠罩。但近幾年來，自主品牌憑借著新能源和智能化技術的先發優勢，以及一貫的拼搏進取精神，逐漸掌握了市場的主動權。顯然，如今又該輪到合資品牌重新證明自己了。
事實上，進入2025年之后，合資品牌在新能源汽車領域已經明顯加快了產品落地的密度和速度。只不過，在存量市場空間越來越狹小的當下，“姍姍來遲”的合資新能源產品們還能否獲取到當下消費者的價值認同，也成為了大眾關注和討論的焦點。
正是在此背景下，廣汽豐田鉑智3X(配置|詢價)于今年3月底正式問世。作為品牌電動化轉型的里程碑之作，鉑智3X從市場定位到產品亮點均一改往日的“保守”姿態，以廣汽豐田“中國自研”新體制為核心，集中展示了其在電動化和智能化上的技術儲備與市場野心。
就在不久前，《一品汽車》也終于試駕到實車了，而如果你也對前面所提到的問題抱有質疑的話，或許可以從這款車上尋找答案。
好用且安全的智能化體驗
按照廣汽豐田官方的定義，鉑智3X是“豐田新勢力”的第一車。那么既然是“新勢力”，全面擁抱智能化自然也其產品價值中非常重要的一方面。
想要衡量一款車的智能化水平，“堆科技”固然重要，但這些技術能否為人所用，是不是能帶來良好的體驗感才是關鍵。對此，鉑智3X搭載的Momenta 5.0智能駕駛輔助系統不僅軟硬件配置給得足，實際使用效果也是非常出色。
先來說軟件方面，其核心是采用了一段式端到端架構，集合融合感知與規劃模塊，減少了信息傳遞的延遲，并因此有效改善了交叉路口、施工路段等復雜場景下的應對能力、與此同時，直覺+邏輯的雙系統算法模式，以及長短期記憶結合的深度學習能力，也可以讓智能駕駛輔助系統的體驗突破上限，并進一步提升安全底線。
而在Momenta最新先進的算法架構基礎上，鉑智3X還匹配了行業頂尖水準的Orin-X智能駕駛輔助芯片，擁有254TOPS超高算力。感知硬件儲備上它由1個激光雷達，3個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及11個高清攝像頭組成，能夠快速、清晰、準確地識別車輛周圍的物體。
就本次重點體驗的城市領航輔助的實際反饋來講，印象比較深刻的是其開在路上的表現并沒有很“興奮”，處理突然出現的異常情況也不會特別激進，反而總是能在留有充分時間和空間余地的基礎上，柔和冷靜地進行控速、禮讓、躲避以及左右變道。
這就是一款好用的駕駛輔助系統應該具備的素質，既不會讓車內乘員出現暈車或磕碰等不適，同時也能保障讓周圍的交通參與者不會因為過度緊張而發生不必要的事故和麻煩。