經歷了去年的霸王龍和今年的埃安UT幾款重點產品試水之后，埃安品牌從B端轉向C端的策略，從結果來看并沒有成功，近幾個月品牌銷量依然保持在2萬多的水準。而面對遲遲打不破的銷量瓶頸，埃安必須要給出新的動作，于是在最近，埃安Y PLUS推出了新款車型，并以9.98萬起的價格上市了。

對于這款車，首先要說的是，它在當初還是有著很不錯的口碑的，在那個競爭不太激烈，選擇也不是太多的時代，埃安Y系列雖然早早就被人認定成了網約車的身份，但產品本身的亮點也得到普及。比如坐過這款車的都知道，它的空間相當出彩，而且是那種尺寸看著不大，實際卻堪比MPV的體驗。可到了如今，這種口碑已經隨著之前埃安的轉型被漸漸淡忘了，關鍵，如今的競爭格局也不是當初那副景象，十萬級區間別說大空間，真要買MPV也能滿足（比如極狐考拉）。

這個時候再來看新款埃安Y PLUS，像續航依然是430、510、610三種選擇，尺寸也仍是4米5的標準緊湊型定位。只不過相比老款，25款的510版本價格門檻有所降低，且除了入門版之外其余也都配備了熱泵空調。此外前后排座椅支持全平放倒，尾門可以開啟到90度，駕駛座增加了通風和加熱功能，車機升級了手機互聯和支持紅綠燈讀秒，駕駛輔助方面自動跟車和自適應巡航等功能則仍處于L2水準，此外還支持自動折疊和加熱功能。

看完產品的變化之后，從覆蓋面來講還是值得認可的，因為種種配置變化既能服務于主要只負責開車的網約車司機，也改善家庭用戶的體驗；可從升級的幅度來看，僅僅涉及部分常規配置的力度，相比那些動輒標配最新駕駛輔助，車機、芯片、屏幕還有各種用料也都會煥然一新的其他對手，新款埃安Y PLUS的就很難讓人眼前一亮了。而它的基礎硬件，在失去當初高熱度的優勢之后，目前的實際行情是，終端起步價為8萬多，也就是這款尺寸達到標準緊湊型，入門續航有430公里的SUV，價格方面的認可度并不比其他純電代步車的中配高多少。

這種現象，從正面理解，可以發現埃安Y PLUS的確可以成為一個撿漏選項，因為它的各種衍生、科技功能雖然并不出彩，但入門版的中端價格跟海鷗、星愿這些入門代步車的中配持平，對于部分用戶來說它確實可以滿足一個低價擁有大空間的剛需，當然，新款會不會給出同樣的優惠，還有待驗證；從另外一個方面講，這又說明埃安的老序列，市場認可度已經降至了冰點，都跟4米級的代步車中配賣一個價了，卻并沒有保住銷量，埃安缺乏性價比的口碑已經深入人心。

而在如今這種就是拼價格、拼誠意的大環境下，缺乏性價比這種印象其實就是埃安一直難以突破的核心結癥。因為在技術層面，這幾年埃安也沒有呈現出大的突破，彈匣電池等等自家專屬的電池，別的品牌基本也都有；而不同于(360.750, 0.23, 0.06%)、吉利這些隔幾個月就更新價格配置，或者是零跑這種上市就直奔卷王席位的對手，埃安既不一步到位，也沒有對市場變化進行快速調整，像埃安Y PLUS，25款之前已經2年沒有改款了（老款就是23款車型）。

總的來說，對于埃安品牌，相比其他，知名度就是它目前最大的優勢，作為早年間就能月銷5萬，也通過網約車市場打出了名聲的埃安，有著極狐，乃至是零跑都羨慕不來的知名度。可同時，埃安性價比一般的口碑也已經深入人心，從不肯賣低配的埃安UT，定價12萬級的霸王龍，再加上平淡如水的產品力，你覺得埃安在改掉這股倔脾氣之前，能迎來銷量上的復蘇么？