2025年5月29日，在沃爾沃汽車大慶工廠沃爾沃全新S90上市發布會場外的展示區，當我跟隨工作人員聽完所有的講解內容后，距離活動開始的時間已經所剩無幾。而發布會開始，沃爾沃汽車首席品牌體驗官李鋰用一場不需要提詞器的，持續四十多分鐘的“技術講解”課，讓行業里那些用數字作為比拼的安全故事，都變得蒼白。

這讓我想起一年多前，小米SU7的那場發布會——讓很多汽車從業者發出“就這，也能講5分鐘？”的感慨，以及那些被行業視為基本規則的內容，都被“包裝”成了獨特的競爭力。

我們拋開圍繞小米汽車的各種爭議，單純從“技術角度”看待那場發布會，應該說是成功的，也因為雷軍成功地為普通用戶們展示了在參數表之外，小米SU7的價值與優勢。

但“高端的食材，往往只需要最樸素的烹飪方式”，我不知道沃爾沃汽車厚厚一本關于安全、健康與可持續發展的產品手冊如果交給友商，可以被包裝成什么樣子，但事實是，當你擁有足夠多的積累時，只需要簡單的講述，就足以超越所有的技巧。

| 經過撕裂試驗后，焊點依然保持完整

當經過六周撕裂試驗后，鋼板依然留下5789個焊點“遺跡”在白車身上時，當國標的6項禁用物質被沃爾沃汽車6000項禁限用物質包圍時，當生產廢水經過處理后注入到錦鯉魚缸中時……

每一位沃爾沃汽車用戶的“信任投票”，都有了令人震撼的具象呈現。

花錢買“標”，買的是“標準”

在活動簽到時，每一位媒體都領到了一本厚度達356頁的產品溝通手冊，全新S90的產品價值和沃爾沃汽車圍繞安全、健康的堅守都濃縮于其中。不知道有多少人現在還保留著閱讀紙質圖書的習慣，而這本手冊的厚度與沉甸甸的手感，讓汽車行業久違的積淀與厚重變成具象。

這其實就是“標”的力量。

盡管總有一種論調：買豪華品牌，不就是買個標么。但且不說品牌本身就是具有價值的，單純豪華品牌對于產品的調校、用料、品質，在絕大多數情況下也是優于普通品牌的。畢竟，如果汽車市場的競爭只是“參數比拼”，那為何時至今日，放眼全球能稱得上汽車工業強國的，也屈指可數。

一臺好車，有太多的東西是沒法體現在參數配置表上的。

相同數量的安全氣囊，誰更安全？都是5星碰撞安全成績，誰是因為“考卷”滿分只有5星？高強度鋼用得越多越安全？

如果說這些依然可以用更具體的指標參數來衡量，那么一臺汽車誕生過程中所帶來的碳排放、水污染，甚至是制造這臺車的工人能否獲得足夠的勞動權益保障，又該如何衡量？

在沃爾沃汽車大慶工廠，總裝的前內飾線使用了專用的電動可升降托盤，和辦公室所用的電動升降桌一樣，對應每一個工序安裝不同的零件，都有著不同的升降高度，工人不用彎腰即可完成裝配。

面對超過5kg的部件，以及掀開機蓋、尾門這些重復性勞動，工廠都設計了專用吊具輔助安裝，以減輕對工人身體的負擔和損傷。

在沖壓車間，大慶工廠采用高精度模具配合頂尖的德國力士樂柔性控制數控液壓模墊和專業降噪隔音墻，將噪音控制在了80dB（長期暴露會損傷健康的噪音）以下。

可以相信，一個對員工能夠如此關愛的品牌，以及這些被關愛的員工所制造出的產品，也會是對用戶負責的。

位于大慶的沃爾沃工廠，理應有著得天獨厚的天然氣供應條件，但沃爾沃卻投資建設了專用的生物質氣減壓轉換站，將源自沼氣的生物天然氣經過減壓工序并入廠內輸氣管網。這是行業第一家物理意義上落地替換天然氣的汽車工廠，而這些生物質氣成本比普通天然氣高50%，碳排放卻可降低60%。

此外，為了實現污水排放達到一級標準（國家法規要求為三級），大慶工程的污水處理站一次性投資高達4000萬元，是普通汽車工廠污水處理站的2倍。

坦白來講，這些投入和成本很難用銷量轉化來衡量，但這就是沃爾沃之所以成為沃爾沃的原因。而在這樣的工廠里，誕生的是銷往全球所有市場的。

根據不同國家的法規標準制造不同規格的產品，是行業慣例，但對于沃爾沃汽車來說，所有的S90都擁有同樣的全球標準。一方面，為了不同國家標準而調整制造標準，看似可以節約成本，但卻并不符合流水線生產的效率原則；更重要的，是沃爾沃汽車的標準本就遠遠超出了各國標準，并不需要任何“針對性”調整。

比如安全氣囊，行業主流耐久度驗證標準是500小時，而沃爾沃的標準是3000小時，目的只是為了哪怕用車十年之后，關鍵時刻它依然能守護生命；比如相比國標（GB/T 30512）要求的6種汽車禁用物質，沃爾沃嚴格管控的禁限用物質超過6000種，可以滿足世界上所有國家的法規。

比如沃爾沃S90采用底盤一次性自動化合裝工藝，不僅減輕了工人的身體負擔，也大幅提升了裝配效率、裝配精度和產品一致性；比如車身焊點的檢查標準，行業慣例是抽檢，而沃爾沃是100%檢測，每6周就有一臺完整的白車身進行撕裂試驗，檢測5789個焊點、469道密封膠和310個螺柱焊是否達到標準。

類似的故事還有很多很多，這值得嗎？

沃爾沃這樣回答：遠遠超越國標的標準不是數字游戲，而是為了盡可能更多覆蓋用戶使用場景，以保證他們的安全。

安全，不是比嗓門大

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林說：“安全技術的發展需要秉持理性、科學和審慎的態度，不應該片面強調硬件、參數和眼球效應。安全是一個全面的系統化工程，它必須建立在時間積累的厚度上，必須落實到每一個你可能未必注意的細節里。”

如果說汽車領域其他參數的夸大，可能還只是舒適體驗的影響，那么安全參數的背后，可能意味著一次事故截然不同的結果。

沃爾沃汽車對于安全的細節追求到了怎樣的程度？轉向燈的滴答聲，是沃爾沃聲學工程師們用整整兩天時間在瑞典森林里收集超過300個干樹枝，又用了兩天時間在實驗室里敲擊這些樹枝后，找到的冷杉樹枝折斷聲。而這個聲音，可以避免干擾到駕駛員的駕車。

沃爾沃XC90 轉向燈聲音,

汽車大公司

,

5秒

堆料其實是最簡單的。

就像袁小林所舉AEB功能的例子，是120km/h的高速剎停還是相對時速60km/h的剎停？是覆蓋相對簡單的高速場景還是復雜的總和路況？是針對99%的常見場景進行標定還是對1%的極端場景也要調校？這背后不是“yes or no”的選擇，而是平衡車輛動力學、駕駛者行為模式、道路環境變量、機械狀態參數甚至是氣象條件，最終統籌做出的平衡和取舍。本質上，AEB的評價核心并不是能剎多塊，而是該不該剎？何時剎？怎么剎？

這也是汽車安全體系所追求的，就像袁小林所講：“我們要做的是在真實事故發生的時候，最大限度地保護所有交通參與者的安全。安全，是在現實場景中實現最優安全決策，是在現有技術邊界內尋求最大公約數的過程。”

| 沃爾沃汽車安全中心

這也就意味著，安全的實現需要數據、經驗的積累，需要從設計伊始就貫穿的理念，是一套完整的體系。甚至不僅僅是在碰撞發生時所能為交通參與者所提供的最后防護，還是在碰撞發生前，抓住每一個避免碰撞的機會。

而當安全的概念從“碰撞”延伸到健康、質量這些關系到用戶身心的更廣泛的范圍，沃爾沃同樣拿得出手。

比如車內空氣質量的安全，我們見多了水性阻尼片、嬰兒級材料以及空氣質量的認證，但你能想到，車內光線的設計可能影響行車安全，車身防腐也和空氣質量息息相關，而安全與好聞之間還隔著遙遠的距離。

包括全新S90在內，沃爾沃汽車的照明設計遵循的首要原則并不是“美觀”，而是安全與舒適。暖色氛圍燈搭配聚焦式閱讀燈，在滿足使用需求的同時，也避免黑暗環境下的反光和光污染，降低對駕駛員的視覺刺激。

通常來說，白車身在進行電泳防腐工藝時可能出現空腔盲孔等電泳無法觸及的情況，因此需要在后期進行空腔注蠟以保證100%的防腐效果。但沃爾沃汽車在白車身結構設計時就考慮到了這點，使得所有空腔都可以流入電泳漆，避免后期使用空腔注蠟“打補丁”，從而最大程度減少VOC（揮發性有機物）。

還有安全氣囊爆破后的有害氣體控制，盡管主要氣體是氮氣，但仍會有少量物質對人體和環境帶來影響，因此沃爾沃對這些有害氣體的濃度也有著嚴苛的要求。

而更有名的“鼻子小組”，讓呼吸健康不僅僅是數據，因為“無味”不意味著安全和健康，安全和健康也不代表“無味”。“鼻子小組”的存在，就是找出異味，哪怕它在數據上是安全的，從而保證沃爾沃汽車達到最高的空氣安全標準。

大公司視點

在沃爾沃的新車發布會上，每次價格的公布的過程不是高昂地念出一個個數字，而是“安靜地”呈現在大屏幕上。

當然這并不是說價格不重要，沃爾沃全新S90從30.09萬元到45.49萬元的限時參考尊享價，以及最高價值8.5萬元的上市權益，是沃爾沃汽車對于當下市場競爭給出的誠意。

但“卷”價格真的有出路嗎？從大慶工廠對于品質與社會責任的極致追求，到沃爾沃工程師對看不見的安全系統的一絲不茍，顯然沃爾沃更希望提供給市場和用戶的是價值，是在“無底線”的競爭中守住造車的原則與底線。

“一分錢，一分貨”的老道理，如今的中國汽車市場該明白了。