5月末，隨著其王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)兩大集團(tuán)絕對(duì)主力旗下大部分主銷車型集體讓利，今天文章的主角儼然掀起了新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”。
隨即，便是吉利、奇瑞等等自主品牌的迅速跟進(jìn)。瞬間，中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)再次變得愈發(fā)白熱化。
而在本周一的早會(huì)上，有同事拋來一段十分犀利的觀點(diǎn)，“雖然各方呼吁停止價(jià)格戰(zhàn)，但實(shí)際上根本停不下來，并且最殘酷甚至血腥的階段，要到明年或者后年的某個(gè)時(shí)刻才會(huì)到來。”
換言之，無論接受與否，“降價(jià)”都成為了頭部巨頭們，試圖甩開追趕者鞏固優(yōu)勢(shì)的一種能力。
由此將視線重新拉回到比亞迪身上，肯定會(huì)有讀者好奇為何會(huì)選擇5月末這個(gè)節(jié)點(diǎn)給大盤增加強(qiáng)度。
在我心中，無外乎兩方面的原因：要打與能打。
一方面，參考比亞迪今年550萬輛的最終目標(biāo)與前四個(gè)月的累計(jì)銷量，的確存在一定的差距。想要順利完成，必須“以價(jià)換量”。
況且，自6月開始，中國(guó)車市也將迎來所謂的“淡季”。這段時(shí)間內(nèi)，比亞迪必須拿出行之有效的手段維持輸出才行。
而另一方面，不禁反問大家，你覺得這一輪“價(jià)格戰(zhàn)”真是比亞迪先動(dòng)手的嗎？與此同時(shí)，正如前文提及的那樣，“能打”很大程度上證明了今天文章主角的糧草充沛與家底雄厚，無論成本管控、制造效率、單車毛利都令人羨慕。
當(dāng)然，縱觀比亞迪的5月終端成績(jī)單，同樣能從中洞察到不少蛛絲馬跡。整體來看，表現(xiàn)可以說符合預(yù)期。
首先，共售出新車382,476輛，環(huán)比微增。
其中，乘用車銷量達(dá)到376,930輛，成功實(shí)現(xiàn)14.1%的同比增長(zhǎng)。進(jìn)一步拆分，純電乘用車銷量為204,369輛，插混乘用車銷量為172,561輛。
值得注意的是，與去年后一板塊帶頭沖鋒不同，今年前一板塊的勢(shì)頭明顯更為強(qiáng)勁。也從側(cè)面反映出，比亞迪插混板塊的不斷承壓。
而進(jìn)一步拆分，過去31天，王朝網(wǎng)共售出新車160,555輛。
包含夏共售出新車7,030輛；秦家族（秦PLUS、秦 PLUS EV、秦L DM-i、秦L EV）共售出新車46,746輛；漢家族（漢EV、漢DM、漢L EV、漢L DM）共售出新車21,672輛；唐家族（唐EV、唐DM、唐L EV、唐L DM）共售出新車19,012輛；宋家族（宋PRO、宋L EV、宋L DM-i）共售出新車34,384輛；元家族（元UP、元PLUS）共售出新車31,711輛。
基本上，均保持著穩(wěn)中有升的節(jié)奏，尤其是漢、唐家族。當(dāng)然，元家族環(huán)比4月出現(xiàn)了近5,000輛的下滑。而秦家族距離曾經(jīng)月銷超8萬輛的最高點(diǎn)，也存在較大的提升空間。
順勢(shì)，反觀海洋網(wǎng)，5月共售出新車183,478輛。
包含海鷗共售出新車60,131輛；海豚共售出新車18,280輛，海豹家族（海豹EV、海豹05、海豹06、海豹06GT、海豹07）共售出新25,587車輛，海獅家族（、、海獅05 DM-i）共售出新車33,790輛，驅(qū)逐艦05共售出新車4,836輛，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新車40,565輛，e2榮耀版共售出新車289輛。
與王朝網(wǎng)類似，海洋網(wǎng)的各個(gè)車型都在各司其職。譬如，海鷗與海獅家族的銷量環(huán)比上漲令人欣慰，宋PLUS近1萬輛的跌幅同樣值得警惕。
而從戰(zhàn)略意義來說，上述兩個(gè)分支就是比亞迪不容有失的根基。這也恰恰解釋了為何，它倆會(huì)成為新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”的載體。
至于效果如何，到底能為王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)帶來多大的訂單提振，很快6月終端成績(jī)單便會(huì)給出最真實(shí)的反饋。
相比之下，在比亞迪龐大的戰(zhàn)略版圖中，以騰勢(shì)、方程豹、仰望所組成的“沖高矩陣”，也承擔(dān)了很重要的開拓使命。
單論5月，騰勢(shì)共售出新車15,806輛。包含D9共售出新車9,935輛，Z9家族共售出新車959輛，N7共售出新車295輛，N9共售出新車4,617。必須承認(rèn)的是，身處MPV市場(chǎng)與大六座SUV市場(chǎng)，該品牌已經(jīng)取得了較大的碩果。
5月，方程豹共售出新車12,592輛。包含鈦3共售出新車5,598輛，豹5共售出新車5,125輛，豹8共售出新車1,869輛。三款產(chǎn)品身處各自的價(jià)格帶，均成為了“硬派SUV”陣營(yíng)不可忽視的一股力量。
至于仰望，5月共售出新車139輛，包含U8的94輛、U9的12輛、U7的33輛。考慮到均價(jià)，也算能夠接受。
總之，還是那個(gè)觀點(diǎn)，按照目前比亞迪對(duì)于沖高的專注與重視程度，以及投入的人力、物力、財(cái)力，對(duì)于騰勢(shì)、方程豹、仰望，依舊充滿著信心，即便上攻之路充滿著荊棘與挑戰(zhàn)。
站在集團(tuán)層面，以上三個(gè)品牌的發(fā)展好與壞，將直接決定比亞迪能否取得不斷攀登的錨點(diǎn)與抓手，所以至關(guān)重要。
而截至5月，今天文章主角的累計(jì)銷量來到1,763,369輛，距離550萬輛的年度目標(biāo)還有接近374萬輛的差距。
這也意味著剩余7個(gè)月，需要做到月銷近54萬輛。
考慮到目前中國(guó)車市群狼環(huán)伺的大環(huán)境，完成的難度并不算小。為何“要打”新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”，原因擺在臺(tái)面上。
當(dāng)然，5月終端成績(jī)單中，有一部分的表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期——海外市場(chǎng)。
具體來看，比亞迪共售出乘用車及皮卡88,640輛，同比實(shí)現(xiàn)133.6%的暴漲。今年1-5月，海外累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到373,113輛。
照此狀態(tài)下去，完成80萬輛的全年目標(biāo)，基本板上釘釘。邁過百萬大關(guān)同樣很有希望，甚至能沖擊更高。
即便橫向?qū)Ρ茸灾髌放浦泻Ｍ怃N量穩(wěn)居第一的奇瑞，其5月該部分共售出新車100,737輛，今年1-5月累計(jì)出口443,940輛。
毫無疑問，比亞迪正在以極快的速度逼近。
而最近，與某位資深媒體老師交流的過程中，得到了一段較為犀利的觀點(diǎn)：“千萬別有什么幻想，中國(guó)車市的內(nèi)卷只會(huì)愈演愈烈。接下來，出口銷量的好與壞，將直接決定各家車企參與價(jià)格戰(zhàn)底氣的大與小，因?yàn)楹Ｍ赓u車實(shí)在是太賺錢了，競(jìng)爭(zhēng)壓力小且單車?yán)麧?rùn)高。”
短短幾十個(gè)字，放在今天文章主角的身上，顯得十分應(yīng)景。對(duì)于比亞迪來說，只要該板塊能夠持續(xù)崛起，身處國(guó)內(nèi)就會(huì)一直擁有特別“能打”的資本。
它目前展現(xiàn)出的潛臺(tái)詞更像是：“別急，好戲才剛剛開場(chǎng)。”