很多小伙伴都知道，在目前的國內汽車市場，比亞迪是獨一檔的存在，首先從銷量層面來說，比亞迪已經成為國內乃至全球新能源汽車的銷量冠軍，和其他品牌相比，就是斷層式領先，基本屬于無敵是多么寂寞的存在。而在產品和技術層面，什么全民智駕、DM5.0、超級e平臺、兆瓦閃充……總之在各種新技術的持續加持下，比亞迪的新車，似乎總有講不完的故事……

最近幾天，小編在無聊刷短視頻的時候，看到了一位博主評價比亞迪的視頻，從博主的出發點來看，對于比亞迪確實頗有看好，而且還給比亞迪冠以“掃地僧”的名號，用來形容比亞迪看起來相貌平平、但是武藝高強的形象，或者是那種大隱隱于市的境界。我們也摘錄了幾句這位博主評價比亞迪相關技術的排比句，大家可以一塊“嘗嘗咸淡”：

自從比亞迪上來以后，A0級合資車就再也沒有提過零百加速……

方程豹“暴力模式”開啟之后，就再也沒人開車“拔河”了……

仰望汽車的易四方推出之后，合資車也不“爬雪山”了，傳統的硬派越野車也不涉水了……

國產新能源汽車普及之后，德國人也不再標榜自己的底盤有多穩了……

DM5.0出來之后，日系車再也不吹自己的車有多么省油了……

就連麋鹿測試和魚鉤測試，市面上幾乎都要“絕跡”了……

再過幾年時間，連極速這件事，西方車企也都不提了……

上面這番表述說完，給人的感覺就是，比亞迪幾乎就是整個汽車行業的“和事佬”，比亞迪推出一些新車或者新技術，汽車同行之間很多“爭斗”就都突然“偃旗息鼓”了，我們也明白這位博主的意思，比亞迪的很多技術實在太厲害了，所以比亞迪的相關參數一放出來，其他車企之間的爭斗，就是“菜雞互啄”了！

實際上，盡管我們認為這位博主的表述，多多少少有些夸張的成分，但從當下的技術和產品格局來看，也算比較夸張地表述了事情的“全貌”。事實上，當、等電動小車上來之后，7秒級別的加速，的確壓得飛度、Polo等加速10秒開外的合資品牌同級車抬不起頭來，銷量直接頹了。像易四方、云輦底盤這些技術，的確也進一步革新了底盤和操控技術的段位，讓操控性和穩定性進入了智能化時代，誰跟你拼多連桿還是雙叉臂，電動懸掛、云輦X了解一下？

而且我們也能夠看到，包括比亞迪在內的很多國產新能源汽車推出之后，已經在事實上實現了對合資品牌和進口品牌的技術和產品壓制，這其中包括性能、能耗、智能駕駛輔助、智能座艙、碰撞測試結果等等。所以我們可以這么說，國產新能源汽車，已經將國內汽車市場的競爭標準，提升到了一個新的高度。

那么在這種局面下，之前幾年合資品牌和進口品牌之間那種現在看到相對比較初級的競爭方式或者宣傳方式，就顯得有些過于低端了，這一點已經成為了既成事實，沒有多少可辯駁的。而且從銷量層面來看，隨著國產新能源汽車的滲透率持續提高，很多合資品牌的銷量持續下滑，包括本田、日產等前暢銷品牌的銷量，也每況愈下，這些都是有數據支撐的。而且很多合資品牌和進口品牌，都出現了價格坍塌，雷克薩斯、保時捷等之前價格非常堅挺的豪華品牌，現在也都是降價求生存的狀態，但是前途也都不是很明朗。

所以盡管我們認為這位博主有“滑軌”比亞迪之嫌，但是對于比亞迪市場地位、技術能力的描述，并非言過其實，比亞迪在技術方面的持續精進，以及對整個國內新能源汽車競爭所起到的“鯰魚作用”，正如當年的特斯拉一樣，是值得肯定的。