2塊錢一度電，充電就是燒錢啊……

大家可能都知道，最近一兩年時間，國內新能源汽車的整體技術是全面發展進步的，不管是驅動系統還是座艙、駕駛輔助方面，整體的迭代速度，幾乎可以說是以月為單位的。尤其是純電技術，過去幾年，很多消費者對于純電車的評價就是，除了安靜、省錢之外，沒有其他優勢，但是最近一兩年時間，純電車的核心技術或者參數發生了重大變化……

實際上大家對于純電車比較焦慮的點，并不完全是純電續航里程不夠長，續航達成率不穩定這兩個方面，焦慮的核心點還是充電速度不行，尤其是脫離了品牌超充之后，更是一言難盡。很多小伙伴長途行駛的時候，發現很多服務區連充電樁都沒有，所以在各種傳播之下，大家對于純電車都非常忌憚。

但是進入2025年之后，國內純電車在充電技術這一塊，似乎突然“起飛”了，上半年推出了兆瓦閃充，在品牌閃充樁上，峰值充電功率能達到1000kW，在第三方快充樁上，通過雙槍快充，也能拉到非常高的水平。之前我們測試唐L EV在服務區的充電能力，在理想2C超充上，單槍功率超過了240kW，雙槍功率超過了400公里，整體表現非常強勢，上個廁所的功夫，續航里程就增加了幾百公里。

理想的5C快充也是，現在的和MEGA，在理想5C超充樁上，充電功率也能達到500kW的水平，而且整體非常穩定，加上理想遍布各條高速公路服務區的超充站，駕駛理想純電車型的體驗會非常優秀。當然也有其他品牌的純電車型，現在的充電速度也非常不錯，純電車很快將進入對燃油、插混和增程“團滅”的態勢，這一點基本上已經指日可待了……

所以其實在未來一段時間，購買純電車，尤其是中高段位價格的純電車型，在充電速度這一塊，可能都是值得肯定的。

但是充電速度快，只是相當于彌補了純電車的一個短板，實際上對于很多小伙伴來說，開新能源汽車省錢才是最切實際的優勢，什么智能駕駛、智能座艙，都只能算是加分項，算不上必選項，所以純電車有一個必須的優勢，就是整體花費必須低。

最近一段時間，很多新能源汽車利用暑期，來了一次充電價格“大對賬”，很多一二線城市的小伙伴，到了蘭州、西寧這些西北城市，才發現原來這邊充電這么便宜。小編作為常住蘭州的新能源車主，已經享受了好幾年的低價“福利”了，日常在外面充電，每度電的費用也就0.55元—0.8元，高速電費也不超過1塊錢，基本上平均每公里的費用不到2毛錢。

但是很多大城市的小伙伴就反映了，他們那里的一塊多、2塊錢一度電的費用很正常，那么在這種情況下，其實純電車的優勢就不怎么能體現出來，甚至放到比亞迪秦L DM-i這類虧電油耗很低的插混車上，充電還不如直接燒油便宜，這就非常“魔幻”了！

這個賬其實很好算，就拿一塊搭載了100度電池的純電車來說，這輛車的百公里能耗大約為20度左右，也就是100度電池，大約能跑500公里，這在純電車中，算是不錯的真實續航表現了，按照小編所在的蘭州平均電價7毛錢計算，充滿一次70塊錢，平均每公里0.14元，可以說相當便宜了。但是如果在某些大城市，一度電2塊錢，100度電池就要花費200塊錢，200塊錢跑500公里，每公里花費就是0.4元，這就已經比不上秦L DM-i在虧電油耗下的費用低了……

所以其實盡管純電車充電速度已經很快了，但是國內各個城市和消費者感受到的“幸福度”是完全不一樣的，像小編所在的城市，電價很低，開兆瓦閃充、5C超充的純電車，整體感覺會非常好。但是在一些電價高的城市，可能幸福感就要下降一些！當然了，就算電價達到2塊錢的水平，那也比很多燃油車便宜一些，況且能夠搭載10C、5C超充的車型，在智能座艙、智能駕駛、加速性能方面都比較全面，整體體驗要比同等級別、價格的燃油車，高出不止一點點。