九月的秋風(fēng)，沒(méi)有吹走八月的雨；卻讓中國(guó)主要（上市）車企集團(tuán)早早地交了月考答卷。

2025年8月以前，個(gè)別上市車企通常會(huì)拖到15號(hào)以后才不好意思公之于眾。

這次是太陽(yáng)從南邊出來(lái)了，不可思議之一。

9月10日前（也就是上旬）大家就都把家底抖出來(lái)了，創(chuàng)十年有統(tǒng)計(jì)以來(lái)首次。

跟汽車行業(yè)整體數(shù)據(jù)一片祥和的表現(xiàn)相比，上市車企公布的數(shù)據(jù)就是有點(diǎn)不可思議——TOP1和倒數(shù)TOP1的增幅是不是很意外。

沒(méi)錯(cuò)，不是普天同慶那種。

8月有三家上市車企集團(tuán)銷量竟然出現(xiàn)較大幅度同比下滑，當(dāng)真是可忍孰不可忍。怎么會(huì)下滑呢？

冷靜下來(lái)，此起彼伏，三十年河?xùn)|，三十年河西。

當(dāng)然，有兩家環(huán)比減少也是讓人感到吃驚，但絕大部分還是好同志，暑假都放完了。

可那一家同環(huán)比雙降的，不出來(lái)給投資者和資本市場(chǎng)，解釋一下，怎么V型反彈而不是L型走勢(shì)？

回到圖表，就像賽車，榜首之爭(zhēng)一定是全場(chǎng)最矚目的焦點(diǎn)，上汽集團(tuán)已經(jīng)全面迫近比亞迪，憑借同比超40%增速對(duì)壘幾乎滯漲，兩家單月銷量差已經(jīng)縮至近1萬(wàn)輛，且兩者勢(shì)頭已完全不同。

吉利集團(tuán)則在后面虎視眈眈，某種意義已經(jīng)躋身第一陣營(yíng)，參與冠軍之爭(zhēng)只是時(shí)間問(wèn)題。

中國(guó)一汽、汽車和汽車位列第二陣營(yíng)，均在20萬(wàn)~30萬(wàn)輛區(qū)間。奇瑞、長(zhǎng)安明顯后勁更足，緊追老大哥。整體來(lái)看，該陣營(yíng)暫時(shí)壓力似乎不大。

東風(fēng)、北汽、廣汽、長(zhǎng)城汽車組成的第三陣營(yíng)，月銷介于10萬(wàn)~20萬(wàn)輛。做出巨大變化的東風(fēng)汽車集團(tuán)，快速回暖；廣汽集團(tuán)也有改善；北汽集團(tuán)比較平穩(wěn)，不可掉以輕心；長(zhǎng)城汽車風(fēng)景這邊獨(dú)好。

由于后面其他幾家與長(zhǎng)城汽車均有較大差距，所以魏建軍還能去賽車拍視頻，但零跑汽車顯然憋了一股勁。

單月5.7萬(wàn)輛，零跑汽車已經(jīng)迫近此前理想保持的新勢(shì)力月銷紀(jì)錄，而且領(lǐng)先華為支持的賽力斯約1萬(wàn)輛。

小鵬、江淮、蔚來(lái)、江鈴、小米月銷均超過(guò)3萬(wàn)輛，但其中江淮汽車同比減少超13%，在該陣營(yíng)中比較顯眼；小米汽車則沒(méi)有像人們想象那樣，銷量快速突破5萬(wàn)輛。

最讓人意想不到的是理想汽車，這家原新勢(shì)力銷冠，由于跟純電八字不合，銷量業(yè)績(jī)已經(jīng)墊底，僅為2.85萬(wàn)輛，同比降幅超40%，也是統(tǒng)計(jì)中唯一同環(huán)比雙降的上市車企集團(tuán)。

2025只剩三分之一，最后的廝殺勢(shì)必慘烈，即便已經(jīng)有了全面整治非理性競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)指示。