永遠不要低估一顆王者的心！
    何況還是“六年七冠”的世界冠軍。
    9月8日，港通天下的中國寧波，領克主場！旗下旗艦電混轎車領克10EM-P上市。
    這款新車16萬~21萬元的最終價格區間，讓經銷商和投資人頗感興奮。
    56分鐘，新車大定超1萬輛。
    沒錯，這是“大定”，不能退的那種！不是什么“3分鐘訂單20萬輛的汽車工業奇跡”……
    從多地經銷商反饋900供不應求、交付難，到現在10EM-P上市爆單，《汽車K線》認為，對領克品牌而言，終于構建起SUV+轎車兩大細分市場的高端混動雙旗艦，為吉利汽車集團夯實了腰部中堅戰力。
    翌日，吉利汽車（0175.HK）因領克10EM-P和衛星發射等多重因素利好，大漲3.33%，跑贏恒生指數。
    用實打實的產品力說話，向來是領克的習慣。純靠營銷是造不出好產品的。
    不難預見，領克品牌要做全球高端混動第一品牌的江湖地位，穩了！
    發布會后，吉利汽車集團高級副總裁林杰，極氪科技副總裁、領克研究院院長康國旺，領克汽車銷售公司總經理助理周振瑞，接受了《汽車K線》等媒體采訪。
    在此，我們梳理了10個媒體溝通會要點（個人認為，尤其第8點暗藏玄機，對吉利更是重大利好）。
    01
    領克10EM-P上市大定1萬輛當中，18萬以上車型占比80%以上，低配僅占10%。領克10EM-P從硬核技術到配置，物超所值，但絕對是盈利的！
    目前，中國市場插混中大型轎車主要價格區間在17萬以下，但20萬元左右的用戶不是沒有，領克已經找到這些對品質、品牌、操控有要求的群體。作為高端品牌，領克可以滿足這些用戶群體的需求。
    關于定價，領克10EM-P考慮到一定競爭周期，因此上市定價要精準。現在打法不一樣，最先購買的用戶，價格價值一定要到位；至少不能3個月就降價。
    K：2025剩余不到四個月，保守預計該新車今年將為集團貢獻約40億元營收。隨著規模化效應逐漸釋放，領克盈利能力將得以大幅提升。
    我們認為，領克這次不僅是在插混市場由上向下傳遞壓力，更是要整體搶占合資和豪華品牌B/C級主陣地。領克這次四驅、智能化拉滿的差異化競爭，可能后期會讓BBA的56E都難受！
    當然對于自主友商競品，誰不愿加兩三萬買一個更高端、品質更好的四驅電混旗艦呢？
    02
    領克10EM-P產能為10000輛，在杭州灣工廠生產，乃領克福地；領克900產能為每月7000輛，100天已交付2萬輛，若按均價35萬元、全年4.5萬輛計算，預計營收逼近160億元。
    K：依此保守來看，品牌兩大電混旗艦釋放產能后，每月將為領克品牌貢獻超1.7萬輛銷量。
    隨著高端旗艦拉動，以及后續07、08、03車型換新，2025年底，領克有機會月銷突破5萬輛。
    03
    之前領克新能源功課做得不夠，現在用戶對智能化和輔助駕駛需求高，這兩方面與新勢力相比曾有一定短板，不夠大膽，不夠超前。
    但現在領克900和10EM-P標志著領克智能化進入“2.0時代”，這次我們想有所改變。包括Thor芯片、千里浩瀚H7智能輔助駕駛，一步到位，全都給到。
    K：從高安全、高操控、高品質、高顏值、高價值，到如今加上高智能，領克成為中國品牌在高端市場上真正的六邊形戰士。
    04
    現在中國汽車市場是快速發展的時代，現實就是一代還比一代強，一代還比一代低，這是現實。
    領克和吉利要做的就是把責任履行到、服務做好。
    過去一年，其實通過規模化效應，吉利集團在通過高技術、高配置，打造品價比，而不是單純的價格戰。
    比如：H7智能輔助駕駛，浩瀚團隊過去幾年投資比較大；以前極氪比較貴，現在下放領克，以后銀河，規模化優勢釋放，好技術會普及。
    K：這是當前中國汽車行業普遍存在的問題——新款價格不斷向下，怎樣保障老客戶利益，后續服務、責任履行，至關重要。
    05
    在競爭相當之激烈的市場，把大吉利掌握的技術，通過規模化成本優勢，盡可能普及使用。
    現在領克、銀河、吉利的產品配置更高，但總體可控。以前都是極氪單挑，成本壓力大，現在是大集團有規劃布局，讓汽車產業特性發揮效果。
    K：品牌、研發、企業管理收放自如背后，是大集團作戰的靈活性。
    —延伸閱讀—
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    “大合并”按下加速鍵！
    06
    從對標到立標，燃油車時代吉利和領克都在對標，對標合資豪華，但是新能源時代，沒有對標對象。
    現在變成了研究用戶需求，領克的EM-P已經沒有產品去對標，市面上基本上都是單檔和增程，領克10EM-P插混技術都是超前的（三檔混動）。
    K：其實不管是奔馳，還是雷諾集團，甚至是寶騰，之所以跟吉利合資合作，看中的就是吉利的核心硬實力。
    從最早DSI，到沃爾沃，再到全球合縱連橫。20年間，把命運（核心技術）掌握在自己的手里，才是李書福和吉利的硬道理。
    07
    回歸“一個吉利”，集團各品牌進一步協同，現在都是在一個紙上繪圖，而不是各自畫圖，容易產生問題和浪費。
    尤其在品牌和產品規劃上，愈加明晰。極氪純電以后不再做B級以下轎車和SUV，全力品牌向上；由領克承接這部分純電任務，領克不再做大型純電，鋪開高端EM-P，全面高端向寬。
    疊加極氪浩瀚超級電混，兩者會無死角覆蓋高端豪華插混各主要市場，領克仍會保持燃油車不斷升級更新，今年新一代03會來。
    與此同時，吉利集團已形成大渠道、大售后。以極氪領克為例：一、二線城市直營為主，四、五線城市一店雙品牌，三線極氪嘗試“代理制”。
    2025年極氪、領克渠道會增加100多家，主要是下沉市場。
    K：極氪孵化于領克，二者本就有極強的互補性和延續性，這次最強合體的能量還將持續釋放。對于吉利汽車的估值邏輯也會徹底改變。
    08
    領克乃至吉利汽車集團將會推出混合動力汽車（HEV）產品。
    沒錯就是混合動力，不是插混！（沒有P，是不是意想不到?）但將與日系HEV產品完全不同。
    之前吉利雷神混動曾嘗試過HEV。
    如今看來，吉利通過電混技術淬煉反哺了普通混動技術，應該快要拿出來可用的東西，讓人拭目以待！
    對于不愿觸電的中國和國際消費者又多了新口味。
    至此，大吉利終于真正實現（較為成熟的）燃油、混動、電混、純電、替代燃料（五環一個也不能少）全路徑技術，火力全開。
    K：2026年，中國新能源購置稅優惠政策大幅退坡，肯定會對市場有影響。
    吉利這一手戰略前瞻和技術儲備可謂一招妙棋，而歐美等國家也有跡象或已經放棄禁售燃油車時間表。
    HEV將對吉利燃油車和領克燃油車，尤其是中國星系列（星越、星瑞，以及博越、繽越、帝豪等主力燃油車）產品帶來蛻變和競爭力的全面升維。
    對吉利汽車未來出口，尤其是參與全球競爭，會極大提升產品競爭力；為企業未來資本市場打下非常好的基礎，遠非圈錢搞資本造車那套可比。
    09
    之前吉利財報提及領克海外業務（歐洲）虧損，正在快速改善。去年領克已經著手調整歐洲渠道，協同使用沃爾沃渠道資源，將訂閱制改為經銷商模式，極大降低成本。
    領克08等車型受到歐洲歡迎，（好像還聽說）以后領克02系列車型可能會去馬來西亞生產，看來吉利東南亞也將實現多品牌布局。
    K：這就是領克，應變很快，海外將來一定是領克的主戰場。畢竟相比吉利，領克在全球賽事征戰多年。
    10
    對于銷量，大集團銷量調整至300萬輛，極氪科技本有新車型但調整到2026年上市，領克四季度改款車：領克07/08/03上市，極氪9X也將于月底上市。
    K：極氪品牌今年保證穩定是當務之急，包括修復之前快速發展的問題；2026將隨著新品全面爆發，比如8X也將問世。
    這就是大集團作戰的好處，今年銀河補位，完成300萬輛應該沒有問題，明年可能是四大軍團齊進。
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    從產品層面來看，好飯不怕晚，雖遲但到。
    從品牌層面看，那個熟悉的領克又回來了，勢頭也回來了。十年前領克起勢，0175.HK資本市場暴漲七八倍，如今領克和極氪一起歸來……
    9月5日，《汽車K線》專程去北京藍色港灣極氪中心實地考察探尋極氪9X客流情況。從中午1點至下午5點半離開，專程去看極氪9X的人流量就沒有斷過。與其預約客戶交流發現，有些是BBA車主，也有一些超豪華品牌車主，尤其是部分理想車主，確實讓人意想不到……