近日，梅賽德斯-奔馳與字節(jié)跳動宣布戰(zhàn)略合作升級。
奔馳方面表示，梅賽德斯-奔馳與字節(jié)跳動將在中國以用戶為中心，以數(shù)據(jù)為驅(qū)動，從智能輔助駕駛、智能座艙、智能化研發(fā)、數(shù)字化營銷到客戶運營的各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提速AI技術(shù)的深度融合及創(chuàng)新應(yīng)用，為中國客戶帶來符合“奔馳標準”并不斷升級的數(shù)字豪華新體驗。
一邊是有著百年歷史、象征燃油車工業(yè)頂峰的豪華車巨頭，一邊是靠算法和流量起家、手握AI 大模型的科技新貴。
這對“跨次元 CP” 官宣戰(zhàn)略合作，不禁讓消費者好奇，奔馳和字節(jié)跳動究竟能擦出怎樣的火花？
雙方各取所需的必然選擇
以前提到奔馳，大家想到的都是“三叉星徽” 的高端、精致，是底盤調(diào)校的精準、發(fā)動機的轟鳴，是那種刻在骨子里的機械豪華。可如今，汽車行業(yè)早就不是 “誰的發(fā)動機好誰就贏” 的時代了。
現(xiàn)在的汽車價值核心，已經(jīng)從機械性能轉(zhuǎn)向了數(shù)字體驗。很多消費者買車，先問的不是排量多大、加速多快，而是車機夠不夠聰明、語音助手能不能懂人話、智能駕駛靠不靠譜。
奔馳顯然也意識到了這一點，畢竟看著新勢力們靠著智能座艙和自動駕駛吸引走一波又一波年輕消費者，再淡定的“老大哥” 也坐不住了。
而字節(jié)跳動呢？這些年在手機端靠著抖音、今日頭條賺得盆滿缽滿，但手機屏幕就那么大，顯然裝不下它的野心。
汽車作為即將普及的“第三智能終端”，是塊誰都想啃的大蛋糕。字節(jié)手里有豆包大模型這個 “王牌”—— 用戶量超 1.57 億，語義理解、多輪對話能力都在國際上排得上號，還有抖音、西瓜視頻等龐大的內(nèi)容生態(tài)。
可光有“靈魂” 不行，得有個好 “軀體” 才能落地，作為全球第一的豪華品牌，奔馳這不就成了最佳合作伙伴了嘛。
說白了，這次合作就是“各取所需”——奔馳需要字節(jié)的AI 大模型和內(nèi)容生態(tài)，給自家車型裝上聰明的 “大腦”，打破 “豪華車智能化跟不上” 的魔咒；
字節(jié)則需要奔馳的百年造車底蘊和高端用戶群體，讓自己的數(shù)字能力在汽車領(lǐng)域落地生根，搶占下一個流量入口。
而這次合作的力度來看，遠比很多人想象的都要大，遠不只是簡單把豆包大模型裝到車機里，而是從智能座艙、智能駕駛，到研發(fā)、營銷、客戶運營，全鏈條都綁在了一起。
一、大模型加持，語音更智能，更“人性”
先說說大家最關(guān)心的智能座艙。以前不少奔馳車主吐槽語音指令識別不準，稍微復雜點的需求就“聽不懂”。
這次全新純電CLA 搭載豆包大模型后，情況徹底反轉(zhuǎn)。首先，喚醒速度不僅更快，更關(guān)鍵的是它能“讀懂人心”。比如你說“座椅有點窄”，車機立馬就知道要調(diào)座椅寬度；你說“今天衣服穿少了”，它也明白是要調(diào)節(jié)車內(nèi)的空調(diào)溫度。這種“懂你” 的交互體驗，正是以前豪華車缺失的。
而且，字節(jié)豐富的內(nèi)容生態(tài)也會同步上車，以后在奔馳里刷抖音、看西瓜視頻，體驗肯定比現(xiàn)在手機投屏好得多。
二、云算力加持，賦能輔助駕駛能力
如果說智能座艙是“明線”，那算力與自動駕駛的合作就是更值錢的 “暗線”。
高階智能駕駛的進化，本質(zhì)是“數(shù)據(jù)喂出來” 的游戲。一輛車每天能產(chǎn)生 TB 級的路測數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)需要在云端進行模型訓練、仿真測試和迭代優(yōu)化，每一步都得靠天文數(shù)字級的算力支撐。
而奔馳在自動駕駛領(lǐng)域其實有近40 年的積累，但要想實現(xiàn)高階智能駕駛，光有經(jīng)驗不夠，還得靠海量數(shù)據(jù)和強大的 AI 算法 “喂”。
字節(jié)在這方面的優(yōu)勢就很明顯了，火山引擎的AI 云能給奔馳提供 “定制化算力套餐”：需要訓練新的識別模型時，能快速調(diào)度數(shù)千臺 AI 服務(wù)器組成算力集群；日常仿真測試時，又能靈活調(diào)整資源避免浪費。這種 “彈性算力” 對車企來說太重要了 —— 既不用自己砸重金建數(shù)據(jù)中心，又能跟上智能駕駛的迭代速度。
對整個行業(yè)來說，這揭開了一個新趨勢：未來的自動駕駛競爭，不是單一車企的比拼，而是“車企 + 科技公司 + 算力供應(yīng)商” 的生態(tài)對決。
所以，向字節(jié)跳動這樣的AI服務(wù)器商，反而成了這場軍備競賽里最穩(wěn)的“賣鏟人”—— 不管是奔馳還是其他車企，要搞智能駕駛，就繞不開對算力基礎(chǔ)設(shè)施的需求。
就連研發(fā)和營銷，雙方也沒放過。以前車企研發(fā)新車，從設(shè)計到測試再到量產(chǎn)，周期長、成本高。現(xiàn)在有了火山引擎的大數(shù)據(jù)平臺和AI 能力，奔馳能更快地根據(jù)中國用戶的需求調(diào)整產(chǎn)品，甚至 24 小時內(nèi)就能把創(chuàng)意變成軟件應(yīng)用。
三、營銷賦能，從“廣撒網(wǎng)” 到 “精準滴灌”
在營銷上，字節(jié)的用戶畫像能力可不是蓋的，以后奔馳做廣告，能更精準地找到目標客戶，不用再像以前那樣“廣撒網(wǎng)”。
過去奔馳這類豪華品牌做營銷，多是靠廣告、車展，或者各種社媒平臺進行 “廣撒網(wǎng)” 式的投放，花錢多還未必能觸達真正的潛在客戶。
而字節(jié)的優(yōu)勢恰恰是“懂用戶”。火山引擎的大數(shù)據(jù)能畫出精準的用戶畫像：誰是剛有孩子的中產(chǎn)家庭，誰是追求科技感的年輕創(chuàng)業(yè)者，誰是注重舒適性的商務(wù)人士，都能分得清清楚楚。
基于這些洞察，字節(jié)能通過今日頭條、抖音這兩大APP，精準并且針對性的為奔馳推送內(nèi)容和流量。比如給寶媽推7 座 SUV 的親子場景視頻，給創(chuàng)業(yè)者推純電車型的智能辦公功能，轉(zhuǎn)化率自然比硬廣高得多。
更關(guān)鍵的是“營銷 - 銷售 - 服務(wù)” 的全鏈路打通。以前用戶在抖音刷到奔馳廣告，想了解詳情還得跳轉(zhuǎn)網(wǎng)頁或打電話，流程繁瑣。現(xiàn)在通過字節(jié)的生態(tài)，能直接預(yù)約試駕、聯(lián)系本地經(jīng)銷商，甚至在線定制配置。
這種“所見即所得” 的體驗，把流量真正變成了銷量。
行業(yè)啟示：“靈魂” 與 “軀體” 的平衡術(shù)
奔馳與字節(jié)的合作，給所有車企和科技公司上了一課：未來的汽車產(chǎn)業(yè)，既不是車企“獨霸天下”，也不是科技公司 “取而代之”，而是 “靈魂與軀體” 的共生平衡。
奔馳守住了自己的“底線”：比如自研的MB.OS 電子架構(gòu)，掌握核心技術(shù)控制權(quán)，確保品牌調(diào)性和數(shù)據(jù)安全，避免淪為科技公司的“硬件代工廠”。這種 “車企主導需求 + 科技公司提供底座” 的模式，比單純的采購技術(shù)要穩(wěn)妥得多。
而字節(jié)也找到了自己的位置：不搶車企的“方向盤”，而是通過技術(shù)和生態(tài)賦能，成為不可或缺的 “大腦供應(yīng)商”。