2025年9月17日，工業(yè)和信息化部對(duì)外宣布，就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，這是國(guó)內(nèi)首次針對(duì)L2級(jí)輔助駕駛制定的強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)。
這份文件意味著給時(shí)下處在風(fēng)口的輔助駕駛畫下了一條標(biāo)準(zhǔn)線，如果達(dá)不到該標(biāo)準(zhǔn)，就不能稱之為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛。
按照時(shí)間表，該標(biāo)準(zhǔn)征求意見截止日期為2025年11月15日，預(yù)計(jì)于2027年1月1日正式實(shí)施。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月，我國(guó)具備組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車銷量為775.99萬輛，滲透率達(dá)到62.58%。
然而，組合駕駛輔助系統(tǒng)規(guī)模化應(yīng)用也帶來了新挑戰(zhàn)。不同車企產(chǎn)品在混合交通、占道施工等復(fù)雜場(chǎng)景下的可靠性、穩(wěn)定性差距顯著，易導(dǎo)致用戶誤判功能邊界。
更為嚴(yán)重的是，部分企業(yè)濫用“高階智駕”“零接管”等概念，模糊“駕駛輔助”與“自動(dòng)駕駛”界限，使駕駛員放松警覺，出現(xiàn)脫手、分心等危險(xiǎn)行為，極易引發(fā)交通事故。這些因素都促使了這次L2強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)的加速制定出臺(tái)。
而從草案內(nèi)容來看，國(guó)標(biāo)首先是對(duì)L2輔助駕駛提出了明確的三類約束：
駕駛員狀態(tài)檢測(cè)：系統(tǒng)必須具備“手部脫離檢測(cè)”和“視線脫離檢測(cè)”功能，確保駕駛員始終保持注意力。
設(shè)計(jì)運(yùn)行條件（ODD）：系統(tǒng)只能在其設(shè)計(jì)好的路況、天氣和速度條件下啟用，不能在不適合的場(chǎng)景中“硬上”。
安全保障約束：如果駕駛員長(zhǎng)時(shí)間不理會(huì)提示和警告，系統(tǒng)必須采取措施，例如“觸發(fā)風(fēng)險(xiǎn)減緩功能、輔助停車或退出功能”。
這三條屬于是從人到車，都給畫上了安全紅線，本質(zhì)上就是要杜絕“把L2當(dāng)自動(dòng)駕駛”的誤用風(fēng)險(xiǎn)，讓輔助駕駛真正回歸到“輔助”的定位。這也意味著，國(guó)標(biāo)一旦實(shí)施后，那些想通過關(guān)閉或欺騙檢測(cè)功能，長(zhǎng)時(shí)間炫技脫手駕駛，甚至邊開車邊睡覺的行為，都會(huì)被杜絕。
其次，國(guó)標(biāo)還對(duì)L2級(jí)輔助駕駛的測(cè)試試驗(yàn)場(chǎng)景和安全要求給出了明確的標(biāo)準(zhǔn)。
今年3月29日一輛小米SU7在高速路上發(fā)生碰撞后車輛爆燃，造成3人身亡。事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，車速為116km/h，未能及時(shí)識(shí)別施工區(qū)域，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。
這次的強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)文件，就在“施工區(qū)域探測(cè)與響應(yīng)”試驗(yàn)中，從活動(dòng)護(hù)欄、施工標(biāo)志到工作區(qū)域的布置，1:1復(fù)刻了當(dāng)時(shí)的事故場(chǎng)景，響應(yīng)了外界對(duì)L2輔助駕駛漏洞的質(zhì)疑。
更嚴(yán)苛的是“50cm紙箱測(cè)試”，堪稱車企的噩夢(mèng)，通過率極低。你得讓試驗(yàn)車以正常速度行駛，在距離200米遠(yuǎn)時(shí)鎖定一個(gè)50cm×50cm×50cm的紙箱，然后成功的減速或者避讓。
這個(gè)測(cè)試對(duì)障礙物的識(shí)別精度和響應(yīng)速度要求極高。從摸底測(cè)試的結(jié)果來看，目前除了華為ADS4.0方案能夠穩(wěn)定避開紙箱，其他輔助駕駛方案要么識(shí)別延遲，要么直接碰撞，純視覺方案更是全軍覆沒。
不過，現(xiàn)在的摸底測(cè)試結(jié)果并不能說明各家的輔助駕駛方案孰優(yōu)孰劣，畢竟除了硬件差異外，軟件上的調(diào)校和升級(jí)也很重要。但有一點(diǎn)可以肯定的，新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，“嘴上說L2，實(shí)際安全性不達(dá)標(biāo)”的“虛假宣傳”將會(huì)被杜絕。
新國(guó)標(biāo)給車企也留出了“緩沖期”。新申請(qǐng)車型有13個(gè)月的過渡期，已獲批的車型還有25個(gè)月的過渡期。這意味著車企還是有足夠的時(shí)間對(duì)自己輔助駕駛方案的軟硬件進(jìn)行調(diào)整、更新和升級(jí)，使其能夠達(dá)到新國(guó)標(biāo)的要求。
那么，對(duì)于我們準(zhǔn)備買車的朋友，有什么建議呢？
如果你看重輔助駕駛功能，又不著急用車，不妨等到2026年下半年，2027年新國(guó)標(biāo)實(shí)施前后。考慮到市場(chǎng)宣傳和銷售，相信車企們都不會(huì)故意拖延，而是會(huì)趕在新國(guó)標(biāo)實(shí)施前主動(dòng)將自家的輔助駕駛方案做到合規(guī)和達(dá)標(biāo)。
但如果你看重輔助駕駛功能，又著急要在最近買車，建議還是盡量選擇現(xiàn)階段輔助駕駛在第一梯隊(duì)的車型，或是硬件上有足夠的冗余，未來有升級(jí)空間的車型。同時(shí)自己也要保持頭腦清醒，千萬不要過于迷信輔助駕駛。畢竟，就算新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，駕駛員依然是第一責(zé)任人。