東風汽車集團產銷快報顯示，2025年11月，東風本田單月銷量為30828臺，同比下滑23.81%。這已是該公司自9月份以來連續第三個月銷量下滑。
2025年前11個月，東風本田累計銷量同比下降24.6%，接近25%。自2021年開始，這家曾經在中國市場年銷量超過85萬臺的合資企業已連續四年銷量下滑。
英仕派
東風本田1-11月份銷量持續下滑，銷量會否連續5年下滑？
最新產銷數據勾勒出東風本田不容樂觀的市場表現。2025年11月，公司單月銷量為30828臺，同比下滑23.81%。
從月度趨勢看，這一下滑勢頭已持續數月。2025年9月，東風本田銷量為28353臺，同比下滑9.46%。
進入傳統銷售旺季“金九銀十”，這一數字并未如預期般上漲，反而呈現下滑態勢，多少有些讓人意外。
截至11月，東風本田前11個月累計銷量同比降幅達到24.6%，超越日系品牌在華整體5.2%的下降幅度。
11月產銷快報
事實上，東風本田的銷量下滑局面并非始于今日。回顧其近年表現，這家公司自2021年起便步入下行通道。
東風汽車集團官方數據顯示，2020年，東風本田達到銷量頂峰，年度銷量超過85萬臺。此后形勢急轉直下，2021年銷量降至761819臺，同比下滑10.4%；2022年進一步降至661277臺，下滑13.2%。
到了2023年，東風本田的銷量為604800臺，相比上一年同期，銷量下滑了8.54%，降幅有所收窄。
本田
2024年，東風本田年度銷量進一步下探至428248臺，相比2023年驟降29.2%，幾乎下滑了三成。
進入2025年，從1-11月份銷量來看，東風本田的銷量依然下滑了24.6%，繼續呈現出較高幅度的下滑趨勢。
顯然，從目前的局面來看，如果12月份的銷量無法實現突破，這家公司將面臨連續第五年銷量下滑的局面。
電動化轉型有待加速，燃油車受沖擊，或成銷量下滑重要原因
車宇世界認為，東風本田的銷量下滑是多重因素共同作用的結果，首當其沖的應該是電動化轉型緩慢。
2025年前10個月，中國新能源車在總體乘用車的零售滲透率已達52.7%，而主流合資品牌僅為5.9%。本田在中國市場的新能源車型占比同樣不足5%，落后于行業整體水平。
具體到產品，東風本田的電動車型市場表現有待提升。2025年3月上市的電動SUV東風本田S7，即使上市40天后降價6萬元，銷量依然沒有得到明顯提升。
本田S7
在新能源轉型受阻的同時，東風本田的燃油車基本盤也開始松動。目前本田CR-V和月均銷量能夠在1萬輛左右，但是其余車型均未能突破這一門檻。
尤其是，曾經的王牌車型思域，即使終端價格有一定的優惠，但是銷量與巔峰期相比，也大不如此前的表現。
乘聯會數據顯示，2025年前三季度，自主品牌在燃油車市場的份額已從2020年的38%攀升至52%，而日系品牌份額則從25%跌至18%。
本田CR-V
東風本田積極采取措施，或助力走出陣痛期
好在面對銷量下滑等方面的壓力，東風本田管理層在公開場合表達了轉型決心。公司總經理渡邊丈洋此前在接受采訪時坦言：“目前，東風本田部分電動車銷量不太樂觀，這促使我們不斷探索能打動中國客戶的車型。”
渡邊丈洋表示，公司將深化與國內產業鏈的合作，實現降本提速，與中國市場同頻共振。作為合資企業，東風本田計劃依托東風集團的優勢資源，結合本田技術優勢，將中國在智能化、電動化制造領域的領先技術與本田技術有機融合。
公司執行副總經理潘建新補充道，東風本田在電動化、智能化的探索不會改變，將堅定不移地走下去。
本田S7
同時，東風本田已啟動一系列內部調整。2025年9月，原東風猛士科技總經理曹東杰接任公司執行副總經理。
他上任后牽頭成立“中國新能源戰略室”，直接向本田日本總部匯報，首要任務是為2026年純電平臺車型鎖定本土三電及智能座艙方案。
根據規劃，東風本田將于2026年一季度推出基于全新純電架構的“SUV+MPV”雙子星，實現800V、L3級駕駛輔助及與國內頭部操作系統的深度融合。
公司同時啟動優化計劃，計劃削減2000余人，并關停年產能24萬輛的第二工廠。東風本田表示，未來將壯大本土化研發體系，計劃將目前不到1000人的研發團隊規模擴大一倍。
英仕派
本文結語：
今年8月，東風本田執行副總經理潘建新在公司內部會議上直言：“現實很殘酷，我們已經身處生死局，退無可退了。”
今年廣州車展上，東風本田管理層接受采訪時承認：“燃油車依然是基盤。” 這家合資巨頭計劃在2026年對現有車型進行煥新，提升性價比和產品力。
隨著2025年最后一季度銷售大幕落下，東風本田能否力挽狂瀾，或許不僅取決于其能否在燃油車基本盤上持續提升競爭力，更關鍵在于能否真正打造出貼合中國市場需求的新能源產品體系。
在此，車宇世界希望東風本田經過調整和優化，能夠為用戶提供更好的產品和服務，從而獲得更好的市場發展前景。