“凈零排放”，這是寶馬集團的長期愿景。而為了實現這一長期目標，寶馬集團已經制定了新的階段性目標。
具體來說，到2035年，寶馬集團計劃較2019年減排至少6000萬噸二氧化碳當量，與原設定的2023年減排目標相比，再增加大約2000萬噸二氧化碳當量的減排量。
很早之前，寶馬集團就制定了全生命周期減碳戰略，致力于最遲在2050年實現凈零排放。于是，之前的明確目標為，到2030年，全生命周期的二氧化碳當量排放量較2019年減少至少4000萬噸。
那么，怎么才能實現這些目標呢？寶馬集團想出了這些策略：1、擴大生產及供應鏈中可再生能源的應用比例；2、提升再生原材料利用率；3、優化使用階段的能效水平；4、深耕產品與技術創新。
我們再舉幾個更典型的例子：
從供應鏈的角度出發，寶馬擴大了再生原材料應用與可再生能源投入，特別是動力電池、鋁材、鋼材等高碳排材料。
從產品使用的角度出發，寶馬深挖高效動力策略，盡可能讓車輛開起來省油省電。尤其是即將推出的“新世代”車型，將搭載第六代BMW eDrive電驅技術，追求更少的能量損耗，以及更多的電動駕趣。
甚至于，在生產環節，寶馬要求所使用的電力要源自于可再生能源。就比如沈陽基地，一方面，向陽取“電”，僅2024年，沈陽基地自建光伏發電量就高達91.86吉瓦時，相當于3萬戶家庭一年的用電量；另一方面，向地取“熱”，因為沈陽基地是需要供暖的，那么，他們就搞了一個中深層地熱能供暖項目，利用地下2900米的的可再生地熱能為工廠供暖。這樣的話，既不需要消耗煤，也不會影響地下水資源，進一步減少了碳排放。
另外，對于供應商，寶馬集團也提出了“節能減排”的要求。根據官方數據，目前，已有約200家中國核心供應商承諾使用綠電生產寶馬零部件。那么，整個2024年，全供應鏈碳排放量相較于2019年已經減少了約100萬噸。
至于汽車后市場，就比如動力電池的梯次利用，寶馬集團也有對應的策略，2024年累計回收再利用動力電池原材料超2100噸。
哪怕是充電環節，寶馬集團也與國家電網等進行合作，推廣綠電補能。比如，寶馬旗下的充電品牌“逸安啟”就做到了100%使用“綠電”。
一步一個腳印，寶馬集團確實在踐行最初的承諾，減少碳排放，只為綠色未來。