當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，而且同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重。在這種情況下，對(duì)于福特來(lái)說(shuō)如何另辟蹊徑，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上為自己開(kāi)辟新的藍(lán)海市場(chǎng)成為企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

 

而創(chuàng)立福特縱橫這個(gè)全新的渠道品牌，將福特烈馬、福特游騎俠、福特F-150猛禽等福特品牌標(biāo)志性的硬派越野產(chǎn)品和福特領(lǐng)裕、福特領(lǐng)睿、福特途睿歐等城市探索系列產(chǎn)品整合在一起，通過(guò)為用戶帶來(lái)一站式戶外越野生活新體驗(yàn)，是福特中國(guó)給出的自己的解決方案。

在今年的北京車(chē)展上，隨著福特烈馬的正式上市，福特，尤其是福特縱橫在國(guó)內(nèi)將迎來(lái)一個(gè)全新的時(shí)代。從另外一個(gè)角度來(lái)看，福特也把手中的“王炸”正式打出。

福特烈馬能否撬動(dòng)坦克300的市場(chǎng)份額？

在國(guó)內(nèi)硬派越野SUV市場(chǎng)，坦克300是不得不提的一款車(chē)型。這款長(zhǎng)城旗下的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，憑借比較強(qiáng)的越野能力和方盒子造型，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一度一車(chē)難求，為長(zhǎng)城貢獻(xiàn)了可觀的利潤(rùn)。因此對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，其自然不會(huì)讓這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)旁落他人之手。

 

為此，福特在國(guó)內(nèi)引入并在江鈴福特國(guó)產(chǎn)了Bronco，并將其重新命名為烈馬。通過(guò)前期的預(yù)熱，在這次北京車(chē)展上，國(guó)產(chǎn)烈馬正式迎來(lái)上市，并公布了廠商指導(dǎo)價(jià)：29.98-43.88萬(wàn)元。其中最引人關(guān)注的莫過(guò)于43.88萬(wàn)元的烈馬大沼澤地特別限量版，限量發(fā)售500臺(tái)。

從配置上來(lái)看，福特烈馬搭載了EMOD智能預(yù)加載四驅(qū)、H.O.S.S. 2.0懸掛系統(tǒng)帶Bilstein倍適登三段式氮減及智能前防傾桿斷開(kāi)、G.O.A.T.全地形智能管理系統(tǒng)等，使得整車(chē)擁有非常強(qiáng)悍的越野能力。

 

同時(shí)，福特烈馬在產(chǎn)品的可靠性上也有自己的過(guò)人之處：其不僅在“地表最虐”的BAJA越野拉力賽中累計(jì)32次奪冠，同時(shí)福特烈馬還通過(guò)了福特最為嚴(yán)苛的“Built Ford Tough”標(biāo)準(zhǔn)的1,600萬(wàn)公里測(cè)試。

福特烈馬除了越野能力，其基于模塊化車(chē)身設(shè)計(jì)所帶來(lái)的改裝方案能夠更好地滿足用戶的個(gè)性化體驗(yàn)。

 

例如，在野外探險(xiǎn)時(shí)，用戶能夠快速拆解烈馬的車(chē)門(mén)和車(chē)頂，使得福特烈馬瞬間就可以變成一款敞篷車(chē)，去體驗(yàn)一種完全不一樣的自然風(fēng)光。整體來(lái)看，福特烈馬全車(chē)有20多處可拆卸模塊，能夠充分滿足越野愛(ài)好者和改裝迷對(duì)于不同用車(chē)場(chǎng)景下的不同空間訴求。

游騎俠Ranger迎來(lái)升級(jí)

福特烈馬之外，國(guó)產(chǎn)的福特游騎俠Ranger皮卡也帶來(lái)了多項(xiàng)技術(shù)上的升級(jí)：山林越野版以上車(chē)型的越野相關(guān)軟件得到優(yōu)化，解鎖了更多越野功能；探跡越野版推出限時(shí)減免黑曜石套裝；野地版和1st Edition首發(fā)版用戶將能夠體驗(yàn)到皮卡行業(yè)唯一的可以達(dá)到L2.9級(jí)智能駕駛輔助功能。

 

游騎俠Ranger和烈馬一樣，也搭載有EMOD智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不同，沒(méi)有2H、4H、4A擋位按鍵，僅提供一個(gè)4L擋位按鍵和標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥濘、巖石爬行6種全地形駕駛模式。通過(guò)駕駛模式的切換，系統(tǒng)可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)預(yù)加載功能，避免駕駛員的手忙腳亂，讓越野體驗(yàn)的門(mén)檻更低。

 

從福特對(duì)于游騎俠的升級(jí)來(lái)看，這款車(chē)型除了希望能夠在高端工具車(chē)市場(chǎng)上來(lái)獲得一定的份額外，C端用戶的用車(chē)體驗(yàn)是福特非常看重的。雖然國(guó)內(nèi)在皮卡的使用上依然存在不少的限制，但是福特希望在政策并不限制的范疇里能夠發(fā)掘出更多普通消費(fèi)者使用皮卡的需求。為游騎俠，尤其是游騎俠的高配車(chē)型打開(kāi)國(guó)內(nèi)潛能比較大的C端市場(chǎng)。

福特縱橫成為福特中國(guó)的戰(zhàn)略新支點(diǎn)

當(dāng)下，中國(guó)本土車(chē)企的強(qiáng)勢(shì)崛起是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。尤其是在智能電動(dòng)車(chē)方面，國(guó)內(nèi)車(chē)企的發(fā)展速度非常快。這讓包括福特、豐田、大眾在內(nèi)的一眾傳統(tǒng)車(chē)企倍感壓力。但是從全球范圍來(lái)看，福特的實(shí)力和底氣依然不容小覷。

 

在剛剛公布的2024年Q1的財(cái)報(bào)中，福特汽車(chē)全球總營(yíng)收達(dá)到427.77億美元，第一季度調(diào)整后息稅前利潤(rùn)達(dá)到28億美元，歸母凈利潤(rùn)也有13.32億美元。

其中，受F-150出貨的影響，福特內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)Ford Blue的盈利為9.05億美元，同比下降65%；福特電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)Model e一季度虧損13億美元，同比增長(zhǎng)83%；福特商用車(chē)業(yè)務(wù)Ford Pro第一季度盈利30.1億美元，同比大漲120%；Ford Credit實(shí)現(xiàn)了3.26億美元的盈利，基本與一年前持平。