我非常喜歡基于 UKL2 架構打造的小型 BMW。盡管是前輪驅動（我們現在在這場爭論中進行了多遠？），但奇怪的是，它們比寶馬的一些較大的后輪驅動車型更讓人感覺駕駛起來更令人滿意。我猜隨著汽車變得越來越復雜、越來越大、越來越重，較小的車型感覺越來越像過去的寶馬。
我們去年試駕的 X1 sDrive16i以其充滿活力的傳動系統以及其在道路上的活力特征而令我們驚訝。由于 iX1 是在同一平臺上構建的，因此我們寄予厚望。
iX1 的外觀如何？
實際上，與X1非常相似。但這很好。它的設計比上一代X1更加銳利，并且比寶馬一些更有爭議的車型更賞心悅目。 iX1 與 X1 的區(qū)別在于封閉的雙腎型格柵和 BMW 圓形周圍的一些藍色亮點。差不多就這樣了。
iX1的內部情況如何？
與 X1 也相當相似。它采用優(yōu)質材料制成，并具有精美的弧形顯示屏和無線手機充電器。車廂空間比我們開的奧迪Q4 e-tron要小，但仍然出奇的寬敞。與 X1 相比，空間上沒有任何妥協。
iX1 駕駛起來如何？
好消息是，盡管 iX1 的功率和扭矩只有 147 馬力和 250 牛米，但它在路上卻給人一種渴望的感覺。輸出數字聽起來并不多，但 iX1 的動力足以實現快速超車。在某個點上，電力會迅速減弱，但對于我們在新加坡的速度來說，這已經足夠了。
與 X1 一樣，iX1 事實上，它們的0-100公里/小時加速時間相同，均為10.5秒。然而，它的瞬時扭矩確實讓人感覺更輕松一些。
在其競爭對手中，盡管 iX1 具有輕便的轉向系統，但它仍然是最具駕駛吸引力的汽車之一。它給人的感覺既輕盈又堅硬，感覺就像一輛比實際尺寸更小的汽車。
與 X1 相比，相似之處確實僅限于減震部分。 iX1 較重，因此給懸架帶來了負擔。因此，乘坐體驗更加不穩(wěn)定，但除非你背靠背駕駛兩輛車，否則你不會注意到這一點。
iX1 的范圍是多少？
其 64.8 kWh 電池在 WLTP 循環(huán)中的續(xù)航里程可達 474 公里，非常有用，并且汽車可以通過交流電（高達 22 kW）或直流電（130 kW）充電。
