近兩年，對(duì)于輕卡超重的問(wèn)題的熱度好像有所降低，但為了滿足輕卡能夠安全合規(guī)上牌，很多廠家還依然將輕量化作為自家車型的首要標(biāo)準(zhǔn)，那到底這些合規(guī)輕卡是不是降重又降質(zhì)，或許只有實(shí)際評(píng)測(cè)一下才更有發(fā)言權(quán)。
為了挑戰(zhàn)車輛的極限，本次測(cè)試我們對(duì)車輛進(jìn)行了重載測(cè)試，且所有測(cè)試在封閉場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行，測(cè)試結(jié)果僅作為車輛穩(wěn)定性驗(yàn)證，各位卡友切勿模仿。
重載測(cè)試 挑戰(zhàn)極限
本次所有測(cè)試項(xiàng)目均在封閉場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行，卡友們不要模仿！
作為首臺(tái)要經(jīng)過(guò)重載測(cè)試的車型，我們將選用江鈴凱運(yùn)+的測(cè)試車型，為了測(cè)試車輛的極限，我們將裝載重量設(shè)計(jì)在8噸。
最后經(jīng)過(guò)商討，我們一致決定使用既有重量又占地方的50斤大米作為配重，相較于使用一些配重塊來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)，大米會(huì)更為貼近生活，大家對(duì)于一袋大米的大小也有著更為清晰的判斷。
如果按照目前一袋大米的重量為25kg進(jìn)行計(jì)算，8噸大米將有320袋大米，無(wú)論是裝車還是卸車都不會(huì)是一件輕松的事。
不過(guò)在正式裝載之前，我們還是要看看在空車狀態(tài)下一些關(guān)鍵部位的高度和位置，以對(duì)后期裝載結(jié)束后的表現(xiàn)進(jìn)行對(duì)比。同時(shí)在裝載之前我們主要對(duì)車輛的板簧高度、大梁高度、貨廂高度等進(jìn)行了測(cè)量。
并且我們還進(jìn)行了相應(yīng)的空車性能測(cè)試，主要為0-60km/h加速測(cè)試以及60-0的制動(dòng)性能測(cè)試，具體結(jié)果為加速9.1秒，制動(dòng)距離為16.55米。
在裝載大米的過(guò)程中能夠看出車輛的較低貨臺(tái)讓裝卸工裝車時(shí)輕松許多，這屬于是除極限測(cè)試之外的驚喜。同時(shí)在裝載完320袋大米后，整體貨廂的上半部分還是保留了很大空間，這意味著如果完全裝滿，裝載質(zhì)量能夠達(dá)到12噸左右。
裝載完成后，準(zhǔn)備工作全部就緒，我們也將車開(kāi)到地磅上進(jìn)行過(guò)磅，得出車輛實(shí)際重量為11.38，如果按照車輛自重2.6噸計(jì)算，我們的車實(shí)際裝載質(zhì)量在8.78噸，約等于9噸的重量。
靜態(tài)數(shù)據(jù)測(cè)量 差值更為清晰
正式道路測(cè)試之前，我們首先對(duì)車輛的車架形變以及車身降低數(shù)據(jù)進(jìn)行了測(cè)量，經(jīng)過(guò)測(cè)量大梁空車時(shí)離地高度為60cm，裝載貨物后為53cm。板簧空車高度為58cm，裝載后高度為51cm，傳動(dòng)軸空車高度為38cm，裝載后為33cm。整體能看出車輛重壓下各部件離地間隙均發(fā)生了較大變化，同時(shí)板簧在沒(méi)有增加片數(shù)的情況下主副鋼板之間空間也被壓縮至極限。
動(dòng)態(tài)試駕 重載依舊輕松
經(jīng)過(guò)靜態(tài)測(cè)量，也到了該把車開(kāi)起來(lái)的部分，首先車輛在重壓之下整體起步相較空車還是有較大區(qū)別，但在起步過(guò)程中，車輛的自動(dòng)補(bǔ)油可以在不需額外補(bǔ)油的狀態(tài)下幫助車輛起步，這一點(diǎn)真的是完全沒(méi)想到，由此可見(jiàn)這項(xiàng)功能的實(shí)用性。
因?yàn)檠b載8噸貨物，前橋也已經(jīng)被壓縮至極限，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比空車時(shí)會(huì)增重一些，但并沒(méi)有出現(xiàn)指向不精準(zhǔn)，方向打不動(dòng)等問(wèn)題出現(xiàn)，對(duì)于安全駕駛車輛不會(huì)產(chǎn)生任何影響。
變速箱也是極限測(cè)試中重要的考量部分，變速箱整體級(jí)差相對(duì)較小，這一點(diǎn)對(duì)于重載行駛換擋不會(huì)出現(xiàn)較大的動(dòng)力損失，有助于車輛爬坡、起步等工況使用，對(duì)于新手駕駛來(lái)說(shuō)也會(huì)更為友好一些。
滿載0車速爬坡 毫無(wú)壓力
基本正常駕駛其實(shí)對(duì)于車輛的沖擊并不算大，為了真正達(dá)到極限，我們也將對(duì)其進(jìn)行爬坡測(cè)試和顛簸路段測(cè)試。爬坡測(cè)試更看重車輛的低扭以及瞬時(shí)爆發(fā)力，在爬坡?tīng)顟B(tài)下，江鈴凱運(yùn)＋憑借最大400牛米的扭矩以及較低的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間，很好的完成了0車速爬坡的測(cè)試。
并且152馬力的最大馬力也可以在持續(xù)爬坡過(guò)程中助車輛一臂之力，雖然江鈴的這款4D25發(fā)動(dòng)機(jī)在目前行業(yè)內(nèi)不算馬力最大，但實(shí)際表現(xiàn)卻也一點(diǎn)不弱。
重載顛簸測(cè)試 車身部件未出現(xiàn)形變
最后的顛簸測(cè)試無(wú)疑是將更多的重量以及沖擊力施加到車輛大梁以及各個(gè)部件上，綜合檢驗(yàn)車輛的滿載行駛效果。經(jīng)過(guò)較大顛簸時(shí)，車身雖會(huì)出現(xiàn)一些扭轉(zhuǎn)，但均屬于合理范圍內(nèi)。傳動(dòng)軸、板簧、車橋等所受沖擊力更大，效果會(huì)更明顯。
最后再經(jīng)過(guò)四十分鐘的長(zhǎng)時(shí)間蹂躪過(guò)后，車輛在駕駛方面是完全沒(méi)出現(xiàn)任何問(wèn)題，也到了該把貨物卸下進(jìn)行再次性能測(cè)試的時(shí)候。
終章
最后經(jīng)過(guò)P-box的專業(yè)設(shè)備測(cè)試，江鈴凱運(yùn)+在經(jīng)過(guò)超滿載測(cè)試之后的0-60km/h加速成績(jī)?yōu)?.19秒，制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.65米，對(duì)于卡車來(lái)說(shuō)在剎車以及制動(dòng)方面的表現(xiàn)和重載測(cè)試之前差異不大，屬于合理范圍，由此我們也可以落下結(jié)論那就是江鈴凱運(yùn)+以出色的成績(jī)通過(guò)了極限測(cè)試。
本次我們的極限測(cè)試很好的證明了在江鈴凱運(yùn)+在降重合規(guī)的前提下沒(méi)有降低車輛質(zhì)量，面對(duì)較為極限的用車工況，也能用非常不錯(cuò)的表現(xiàn)完成測(cè)試，而這也是在開(kāi)始之前我們意料之中的結(jié)果，畢竟作為老牌輕卡企業(yè)，也一定要拿出應(yīng)有的質(zhì)量和車型才能繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，為用戶帶來(lái)更適合市場(chǎng)的車型。
但同時(shí)在這我們也要提醒各位卡友，我們本次所有的測(cè)試均是在封閉且專業(yè)的自建場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行測(cè)試，卡友們不要模仿以及學(xué)習(xí)，畢竟超載運(yùn)輸對(duì)于駕駛安全還是有著巨大隱患。