“人人都想殺死Model Y，可結果呢？”
最近，拿到了8月零售數據，憑借39,413輛的輸出，Model Y成功拿下了中國車市單車型亞軍。文章開篇的一句話，成為了我發自內心地感嘆。
自從實現國產化以來，這輛中型純電SUV可謂遭遇了自主品牌一輪又一輪的圍攻。但縱使身處競爭激烈的泥潭之中，仍能屹立不倒。
上月，主攻大六座市場的Model Y L突襲入場，結合目前的反饋來看，雖然在綜合體驗上，并不如類似理想i8、樂道L90般的對手，但就是可以獲得終端消費者的認可與青睞，收割到足夠繁多的訂單。
說實話，不佩服不行。
究其背后的根本原因，一方面肯定得益于比較均衡的產品力。譬如，即便仍使用著400V的平臺，Model Y的綜合能耗與續航表現仍是同級別絕對佼佼者。相比之下，占據更大比重的則是品牌。很多選擇下單這輛中型純電SUV的用戶，完全沖著“”的金字招牌。
而這恰恰也是其目前最為依仗的護城河。不過，理性客觀地講，雖然這道屏障令人羨慕，但并非密不透風。
正如文章標題所言，Model Y的難以撼動，始終無法掩蓋特斯拉今年位于全球市場的持續失血。
“遲早會被撕下一塊肉來”
“如果樂道L60能掛特斯拉的LOGO，你們覺得一個月能賣多少臺？”
本月初，蔚來發布了二季度財報。第二天的專訪中，李斌談及了Model Y的遙遙領先，并朝在場所有人不禁發問道。
而在我看來，他真正想要表達的是本意為，樂道L60的產品力很優秀，甚至價格明顯更便宜，但在聲量上實在差太多了。特斯拉的影響力，包括馬斯克的個人光環，為Model Y實在是加分太多，讓大多數追趕者都望塵莫及。
這種感覺，的確讓人無可奈何，卻又是汽車行業亙古不變的生存法則：“賣車，拼到最后，就是看品牌。”
眼下，身處實際體驗愈發同質化，馬太效應不斷加劇的智能電動車時代，類似現象尤為突出。Model Y的難以撼動，亦是如此。
對于諸多挑戰者來說，巨大認知鴻溝的存在，不接受也得接受。
站在用戶的角度，中國車市就是存在很大一批“只看特斯拉”的潛客，和那些“只選蘋果”的消費者幾乎一脈相承。無論自主品牌祭出怎樣的攻勢，該群體就是能一直不為所動。
他們購車時的心理狀態，更像是非Model Y不選。反正，肯定不會出錯，保有量與保值率又高，解釋成本又低，省去了許多不必要的麻煩。
但即便如此，當拉出這輛中型純電SUV過去12個月的零售數據，依舊能夠發現邁入今年以來，在華礙于煥新版的切換，一定幅度的波動仍然存在。事實證明，“難以撼動，并非永遠。”
還是那個道理，我們有理由相信，隨著自主品牌持續不斷的圍攻，Model Y遲早會被狠狠撕下一塊肉來。BBA在華目前的處境，便是前車之鑒。雖然品牌鑄就的護城河堅不可摧，但絕不是沒有破綻與漏洞。
由此不禁試問，誰才是Model Y最忌憚的對手？答案直指華為與小米。實際上，眼下針尖對麥芒的爭鋒，已經徐徐拉開了帷幕。
就拿一夜斬獲20萬張大定的YU7為例，8月銷量已經迅速爬升到了16,548輛。不出意外，只要制造端給力，9月突破2萬輛板上釘釘。
而從杰蘭路發布的針對YU7首批車主畫像研究報告來看，Model Y沒有任何懸念成為了占比最高的核心對比車型。
更有接近35%的用戶表示，如果YU7未上市，將不會選擇其它產品，24%的用戶表示會暫緩購車決策。
簡單翻譯過來，小米的號召力包括雷軍的個人光環，讓Model Y正面臨著入華以來最殘酷的一仗。
反觀“有過之無不及”的鴻蒙智行，無疑又朝著炙烤的火焰中投入幾把干柴。馬上尚界H5、問界M7的接連入場，也將是一場拋給Model Y上下夾擊的極限壓力測試。
明年，結合相關爆料來看，鴻蒙智行旗下在售產品，更是一舉有望超過17款， “五界”都將有新車上市。你猜，它們會不會進一步沖擊特斯拉的腹地？
況且，要知道，雖然在品牌層面暫時無法與之抗衡，但以“蔚小理”為首的新晉選手們，同樣正在迎來供應層面的大爆發。20萬元-30萬元的價格帶，儼然便是大家投入“重兵”的主戰場。
如下餃子般的推新節奏，相信也夠特斯拉喝一壺的。在此過程中，難以撼動的Model Y，到底還能穩坐泰山多久？或許，Model 3在華的銷量下滑曲線，便是前車之鑒。
“前院風光掩蓋不了后院起火”
此刻，試圖用一句話總結特斯拉目前位于全球的真實處境，我給出答案為，“歐洲市場萎靡不振，美國市場風雨飄渺，中國市場強敵林立。”
好在，過去的8月，在華得到了一絲短暫的慰藉。
具體來看，包含出口部分后，共售出新車84,159輛，同比增長9.3%，環比更是大增31%，較7月的銷量低點大幅反彈。
可一旦將視角放大，前院的風光掩蓋不了后院的起火，特斯拉身處其它板塊，持續的失血仍在繼續。
以歐洲市場為例，從法國統計的相關數據來看，8月其新車注冊量較去年同期下降了47.3%，十分諷刺的是整體汽車市場銷量卻增長了近2.2%。
在瑞典，電動車整體銷量持平，汽車市場總銷量增長6%的大背景下，特斯拉注冊量卻出現84%的暴跌。無獨有偶，望向丹麥，特斯拉8月的注冊量同樣下降42%；荷蘭市場則下滑了50%。
相比之下，特斯拉位于挪威和西班牙，銷量雖然有所上漲，但增速遠不及同樣今年猛攻歐洲的比亞迪。
要知道，挪威一直是特斯拉投入巨大精力深耕的國家，且該國幾乎所有新售汽車均為電動車。8月，特斯拉身處挪威注冊量增長21.3%，比亞迪的注冊量則飆升218%。
而西班牙，由于對電動車提供最高7000 歐元的補貼。8 月，特斯拉銷量從去年同期的549輛增至1,435輛，增幅達161%；反觀比亞迪，銷量則增長超400%，增至1,827 輛。
年初至今，比亞迪在西班牙的累計銷量激增至14,181輛，增幅達到675%；而特斯拉在當地的銷量卻只有9,303輛，增幅僅為11.6%。
總之，結合種種跡象，其今年“失守”歐洲已成定局。在售產品的單一、馬斯克的言論、中國車企的擠壓，都是背后一根根致命的“導火索”。
更為雪上加霜的，無疑是特斯拉位于本土市場的崩盤。
要知道，曾經最高點時，其純電市場份額占比一度達到過恐怖的80%。但過去的8月，卻下滑到了只有38%。據悉，這是自2017年10月Model 3實現量產以來，首次跌破40%大關。
從相關機構的調研來看，美國本土消費者越來越多開始選擇競爭對手的新款產品，而不是特斯拉旗下的老款車型。
換言之，“新鮮感”的消失，便是其純電市占率嚴重下滑的罪魁禍首。
奈何，隨著特斯拉戰略重心的轉移，無人駕駛出租車和人形機器人被推到越來越重要的位置上。近期，馬斯克再次重申FSD和Optimus的規模化，將是整個公司優先級最高的事項。
“未來，80%的市值將由它倆提供支撐。”
上周五，特斯拉董事會更是提出一份前所未有的薪酬方案：“若十年內公司市值升至8.5萬億美元，馬斯克可再獲價值萬億美元的股票激勵。”
如此豐厚的一張大餅，瞬間引發了熱議。
而在大家看來，最關心的痛點無外乎集中在：“特斯拉拼命吆喝的詩和遠方固然美好，但到底如何度過眼下這段困難的日子？”
畢竟，究其底色，還是一家汽車公司。基本盤不穩，再多的構想都是空中樓閣。總感覺今天文章的主角，還需要一輛爆款，把失去的腹地奪回來。愈發好奇，傳言中的“廉價車”，今年到底還會有嗎？
至于特斯拉還要在這難熬的“下行周期”待多久。老實說，截至目前，尚未找到破局與突圍的強點與信號。
最后四個月，歐洲市場萎靡不振，美國市場風雨飄渺，看似依舊很難改變。僅僅依靠中國市場的苦苦支撐，遲早有漸漸透支的一天。
而我一直篤定地覺得，整車業務才是其諸多新業務向前不斷推進的絕對支撐。
如今，該條線的停滯不前甚至倒退，讓特斯拉很難進入到原本期待的良性循環之中，總是帶給外界一種顧此失彼的感覺。
十分微妙的是，就在昨天，結合最新消息，馬斯克再次購入了250萬股，總價值約10億美元。
這位掌舵者，看似對于公司的未來信心充沛。那么，究竟結果如何，讓我們且走且看……