來到2025下半年，即便是20萬元以內(nèi)價(jià)位，5米級(jí)的中大型新能源轎車已經(jīng)不稀奇了。但類似比亞迪漢、小鵬P7+等車型，基本都側(cè)重家用，想要?jiǎng)恿Ω鼜?qiáng)、操控更好的C級(jí)車，20萬內(nèi)的選項(xiàng)并不多。

而剛剛上市的領(lǐng)克10 EM-P，給出了16.38-20.18萬的價(jià)格，除了滿足“532”標(biāo)準(zhǔn)（車長5米、軸距3米、車寬接近2米）之外，它還非常罕見地全系標(biāo)配了雙電機(jī)四驅(qū)，大大拉低了高性能新能源轎車的門檻。

那么這款車產(chǎn)品力究竟怎么樣，有沒有可能成為15-20萬級(jí)別的新爆款呢？

領(lǐng)克10 EM-P是臺(tái)怎樣的車？

很多小伙伴應(yīng)該記得，領(lǐng)克去年推出了一款名為Z10的純電轎車，而剛剛上市的領(lǐng)克10 EM-P，尺寸、造型、內(nèi)飾，都和Z10高度相似，但內(nèi)部的空間、動(dòng)力和配置，已經(jīng)有了很大差別。

Z10

至于其它品牌的競品，15-20萬元區(qū)間的同級(jí)車型，包含比亞迪漢、小鵬P7+，以及上市不久的奇瑞風(fēng)云A9L。不過考慮到整體尺寸和懸架結(jié)構(gòu)，20萬元以上的比亞迪漢L，也算得上領(lǐng)克10 EM-P的競品。

另外值得一提的是小米SU7，雖然領(lǐng)克10 EM-P是一臺(tái)插混轎車，但整體的運(yùn)動(dòng)感非常突出，且全系標(biāo)配了雙電機(jī)四驅(qū)，動(dòng)力、操控相當(dāng)出色，所以對(duì)于很多考慮SU7的小伙伴來說，領(lǐng)克10 EM-P算得上一個(gè)不錯(cuò)的備選。

領(lǐng)克10 EM-P有哪些亮點(diǎn)？

亮點(diǎn)1：造型特點(diǎn)鮮明、質(zhì)感優(yōu)秀

目前20萬元內(nèi)不缺5米級(jí)的中大型新能源轎車，但是在尺寸之外，大多數(shù)車型的質(zhì)感，還是同20萬元以上的車型有明顯差距。

而領(lǐng)克10 EM-P在造型、用料和整體質(zhì)感上，可以說完全達(dá)到了20萬元以上的水平，并且很好地結(jié)合了運(yùn)動(dòng)與科技感。尤其是和比亞迪漢、風(fēng)云A9L等車型對(duì)比，氣場的差異非常明顯。

雖然對(duì)大多數(shù)人來說，領(lǐng)克10 EM-P的外觀不如小米SU7那么驚艷，但領(lǐng)克10 EM-P完全采用原創(chuàng)設(shè)計(jì)，特點(diǎn)鮮明的同時(shí)、也比較貼近主流審美。

亮點(diǎn)2：空間、舒適性

相較Z10提升明顯

雖然尺寸方面和Z10非常接近，但在空間和舒適性方面，領(lǐng)克10 EM-P的提升非常大，可以說將Z10的短板變成了優(yōu)勢(shì)。

領(lǐng)克10 EM-P

空間方面，領(lǐng)克10 EM-P把3米的軸距充分發(fā)揮了出來，腿部空間非常寬裕，另外后排的座椅，填充變得更軟、座墊長度明顯拉長，同時(shí)也全系支持了靠背角度的電動(dòng)調(diào)節(jié)，整個(gè)人坐進(jìn)去非常舒展。

和同級(jí)競品對(duì)比，領(lǐng)克10 EM-P后排的體驗(yàn)已經(jīng)不輸小鵬P7+；在不支持后排靠背調(diào)節(jié)的漢DM-i、風(fēng)云A9L面前，也有優(yōu)勢(shì)；而如果和小米SU7對(duì)比的話，領(lǐng)克10 EM-P的空間、舒適性就完全有壓倒優(yōu)勢(shì)了。

小米SU7

亮點(diǎn)3：全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)

在中大型插混轎車中，漢DM-i目前優(yōu)惠后的價(jià)格門檻不到16萬，風(fēng)云A9L起步則只有13.99萬，所以16.38萬起售的領(lǐng)克10 EM-P，價(jià)格似乎沒什么驚喜。但是考慮到領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配了雙電機(jī)四驅(qū)，形勢(shì)就完全不同了。

漢DM-i、小鵬P7+目前全系都沒有四驅(qū)，風(fēng)云A9L只有19.79萬的頂配給到四驅(qū)，漢L DM-i和小米SU7，分別要到24.98和29.99萬。

此時(shí)我們回過頭再看領(lǐng)克10 EM-P，它可以說是以一己之力，將此前20萬元以上才普遍出現(xiàn)的四驅(qū)中大型轎車的門檻，拉低到了16萬區(qū)間。

不過在動(dòng)力方面，領(lǐng)克10 EM-P兩顆電機(jī)的總功率，只有367馬力，0-100km/h加速成績需要5.9（小電池版）和5.1秒（大電池版）。在配備四驅(qū)的新能源轎車中并不突出，但是相較同價(jià)位的兩驅(qū)競品，優(yōu)勢(shì)依然明顯。

另外，領(lǐng)克10 EM-P的操控和底盤素質(zhì)非常優(yōu)秀，得到全系四驅(qū)的加持，讓它在運(yùn)動(dòng)屬性上的優(yōu)勢(shì)更加突出。

亮點(diǎn)4：配備大容量電池

純電續(xù)航達(dá)到240公里

領(lǐng)克10 EM-P這次起步搭載了18.4kWh的電池組，純電續(xù)航做到了主流的120公里，而它的大電池版本達(dá)到38.2kWh，純電續(xù)航直接翻倍至240公里。

作為對(duì)比，漢DM-i全系都只有125公里的純電續(xù)航，20萬元以上的漢L DM-i，前驅(qū)版也只有200公里。

唯一在純電續(xù)航上超過領(lǐng)克10 EM-P的，是風(fēng)云A9L，起步續(xù)航高達(dá)260公里，但這是在前驅(qū)版本上，風(fēng)云A9L的四驅(qū)版，純電續(xù)航為200公里，依然低于領(lǐng)克10 EM-P。

亮點(diǎn)5：全系標(biāo)配激光雷達(dá)

領(lǐng)克在智駕的軟件層面還算不上第一梯隊(duì)，但是在硬件方面，領(lǐng)克10 EM-P直接給到了遠(yuǎn)超同價(jià)競品的配置水平。

激光雷達(dá)、高速及城區(qū)NOA領(lǐng)航等配置，在領(lǐng)克10 EM-P上都是標(biāo)配，輔助駕駛芯片方面，除了入門版采用規(guī)格較低的Orin-Y之外，其余全部配備具有700 TOPS算力的Thor芯片

亮點(diǎn)6：入門即高配

領(lǐng)克10 EM-P的四驅(qū)Halo版，是在正式上市時(shí)新增的一個(gè)入門版，價(jià)格門檻拉低到16.38萬，但除了采用較低算力的輔助駕駛芯片外，常規(guī)配置已經(jīng)非常豐富。

例如8295的車機(jī)芯片+全新Flyme Auto座艙，25.6英寸的HUD，方向盤加熱、后排小桌板、23揚(yáng)聲器、電動(dòng)后備箱、前排的座椅加熱、通風(fēng)和按摩，以及二排的電動(dòng)調(diào)節(jié)，都是全系標(biāo)配。

單看入門版，領(lǐng)克10 EM-P已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了漢DM-i的頂配。而來到18.58萬的240四驅(qū)Ultra，就能夠以4千元（選裝包原價(jià)8千）的價(jià)格，獲得包含后排座椅加熱、通風(fēng)、按摩，觸控大扶手，以及車載冰箱等配置，選裝后車價(jià)依然不超過19萬。

作為對(duì)比，同價(jià)位也只有小鵬P7+標(biāo)配了后排的加熱、通風(fēng)和按摩，但沒有車載冰箱。這些舒適性配置，再結(jié)合領(lǐng)克10 EM-P的大空間，這款車已經(jīng)算得上20萬元內(nèi)最舒適的轎車之一。

以上就是領(lǐng)克10 EM-P的主要亮點(diǎn)，考慮到比較給力的定價(jià)，這款車其實(shí)找不出多少明顯短板，比較值得注意的是它的240公里續(xù)航版本，采用的是衢州極電的電池，只有120公里版采用寧德時(shí)代。

另外，因?yàn)闃?biāo)配四驅(qū)、采用3DHT變速箱，領(lǐng)克10 EM-P的WLTC工況虧電油耗達(dá)到5.27-5.47L/100km，高于漢DM-i的4.7L/100km。

最后需要注意的是，領(lǐng)克10 EM-P的120 Halo入門版，預(yù)計(jì)12月份才能正式開始交付，看中這個(gè)配置的小伙伴，就要再等幾個(gè)月了。

領(lǐng)克10 EM-P適合誰？

能成爆款嗎？

不夸張地說，對(duì)于大多數(shù)預(yù)算15-20萬區(qū)間、準(zhǔn)備買轎車的消費(fèi)者而言，領(lǐng)克10 EM-P都會(huì)成為一個(gè)繞不開的備選。

運(yùn)動(dòng)、個(gè)性的外觀，優(yōu)秀的動(dòng)力和操控，是領(lǐng)克10 EM-P最大的亮點(diǎn)。同時(shí)，在空間、舒適及實(shí)用性方面，這款車也超出了同價(jià)位多數(shù)競品，再加上非常完善的功能和舒適性配置，也具備了出色的性價(jià)比。

也就是說，不管是帕薩特、雅閣等傳統(tǒng)燃油車，小鵬P7+這種純電轎車，還是漢DM-i、風(fēng)云A9L這類側(cè)重家用的插混車型，都會(huì)受到領(lǐng)克10 EM-P的影響。

除此之外，雖然品牌熱度遠(yuǎn)不及小米，但論產(chǎn)品力的話，除了插混與純電的動(dòng)力差別，領(lǐng)克10 EM-P在動(dòng)力、操控等方面，完全不輸小米SU7的后驅(qū)版。對(duì)于注重個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的年輕小伙伴，價(jià)格低很多、但綜合更全面的領(lǐng)克10 EM-P，也完全配得上SU7平替的定位。

最后，對(duì)于領(lǐng)克10 EM-P這款車，大家覺得如何呢？