要不然怎么說奔馳還是不懂中國人呢？你奔馳要賣純電車，要大力發展新能源，以彌補自身在中國市場與國產汽車品牌之間的差距，這事本身沒問題。而且中國人肯定也都樂于看到，“百年奔馳”拿出自己最優秀的新能源技術來放到國內市場，這樣大家也好有多一個新的購車選擇。

但是，你剛剛才預售完的全新純電CLA，一上來就定出個25.9萬元和29.9萬元的預售價，這價格是不是有點太高了？要知道，這個價格，可是已經能在市面上買到像特斯拉Model 3、小米SU7、全新小鵬P7這樣實力強勁的選手。所以，奔馳，為什么你還是不懂中國人呢？難道這么多年在國內市場合資都白混了？

說實話，全新的純電CLA預售25.9萬起，于奔馳自身而言，他們可能還覺得自己夠有誠意了。畢竟，奔馳為全新純電CLA重新設計了整車外觀、內飾設計，而且新車是基于800V電氣架構打造，擁有CLTC工況下866公里的純電續航里程。所以結合這些，奔馳或許還覺得，25.9萬起的預售價真是一點都不貴了，但消費者心里也是這么想的嗎？我看未必。

首先，全新純電CLA外觀雖然是新設計的，但這套外觀造型在網友們的心目中，可并不能算得上是好看。更有甚者表示：全新純電CLA新車這前臉設計還不如以往奔馳的燃油車前臉造型耐看。所以，就這樣一種對于外觀的評價，難道奔馳還要沾沾自喜自己的預售價定得不高嗎？

除了外形上的“丑”，全新純電CLA的尺寸也并不大。整車長寬高分別為4763/1836/1471mm，軸距為2830mm，充其量也就能算得上是臺中型車的級別。盡管相較海外的標準版車型，國產版還加長了40mm，后排坐墊長度也增加了10mm，但這些真能打動已經被國產造車新勢力品牌給養刁了嘴的中國客戶嗎？顯然，這是需要打一個大問號的。

其次在智能化方面，奔馳這次為全新純電CLA配備了全新樣式的三聯屏設計，其由10.25英寸液晶儀表+14.6英寸中控屏+14英寸副駕娛樂屏組成，并將搭載MB.OS操作系統，以帶來MBUX沉浸式導航、副駕娛樂屏交互、融合3D圖形技術和豆包AI大模型的奔馳虛擬助手等功能。

如果是放在合資品牌里，奔馳目前在智能座艙這塊的能力應該還是挺能打的，但相較于國內的新勢力，這種智能化水平應該只能算是剛及格。因此在我看來，智能座艙顯然也不能成為大家去購買這臺全新純電CLA的決定性因素，您說我說的對嗎？

至于智駕和動力，廠家表示，全新純電CLA將支持城區領航輔助駕駛，預計大概率又是L2級駕駛輔助系統的高階版，實際表現有待驗證。動力采用單電機，最大功率為272馬力，配備89kWh三元鋰電池，CLTC工況續航866km，百公里電耗為10.9KWh。除了續航和電耗，其它都不算是很有亮點，所以也沒有相較競品形成太大的差異化優勢。

那看到這，大家是否也跟我一樣會覺得，全新純電CLA的產品力確實就很一般。畢竟，26萬已經可以買到很多好的國產電車，無論是顏值、配置、智能化還是動力性能，國產車都可以說是斷層式的領先。因此，全新純電CLA要想賣好，恐怕后期上市后得先自降5萬甚至是10萬才行，大家覺得我說的有沒有道理呢？評論區里留言說說看。